F ГСМ для минитехники

Не в коня корм, я думаю.
Движки весьма примитивные, ну нефиг туда что-то дорогое и синтетическое лить. Лучше всего - полусинтетику, как писал выше. И не забывать менять раз в сезон. Можно и реже, если не эксплуатируется, и чаще, если много работаете.

Я как-то лил густое минеральное масло 15W50 в первый итальянский движок на Салюте, когда он, по звуку, слегка подыхать начал. От кончины оно его в итоге не спасло (просто перестал заводиться, смысла чинить не было, так как сам завод Cotteme к тому времени накрылся медным тазом и запчастей не было, да и сам этот 5-сильник был далеко не шедевр). Но работать стал явно потише. Год или два проработал.

 

Даже не знаю, что Вам на это ответить. Можете приделать в своей косе колеса и использовать Амсойл сайбер с легкой душой

 

Ок. Это залью.

 

Во всех инструкциях написано лить масло SAE30.
Как я понимаю, 5в40 - это уже не SAE 30.
В ДМ-1 лить нужно м-8. Это SAE 20?
В УД-15 масло М-8 нужно лить зимой, а летом М-10.

 

А что описывать?
У отца, правда не Салют, а Кайман с двигателем Субару EP17, но это особо в истории роли не играет.
Однажды поменяли масло, но так как рядом масло для мотоблока не было, то залили остатки, то что в машину заливали (точно марку не скажу, уже не помню. По вязкости что-то типа 5w40).
Так вот через 2-3 часа работы проверили масло, а оно очень жидкое. Еще не вода, но очень стало похоже на промывочное. Слили его "от греха подальше" и залили бригсовское масло.
Вот и вся история.
Причем в машине масло нормально работает (хозяин машины (племянник) испугавшись что "веретенку" подсунули потом проверил у себя в машине - масло как масло, жидким не стало). Что было ХЗ. Но "осадочек остался".
Я у себя заливал в Лифан и Вальволяй 5w40, и Индемитуц 5w30. Такого не было.
Потому и написал, что сам лью и проверяю, но другим советовать не буду, а то попадется что-то непотребное, народ зальет, за маслом присматривать не будет, а потом движок стуканет и что? А подделок сейчас много. Хотя и "мотоблочное масло" купить "паленое" не меньшая вероятность.

 

В ДМ-1 вообще лили что было под рукой. Если память не изменяет даже дизельное от Камаза братишка пару раз залил и ему пофиг было. При небольших наработках МБ (весной и осенью вспахать) там любое масло протянет до замены на свежее.
Я лил 5w40 и 5w30, и SAE30 - Лифановскому движку (у меня такой) было "монописуально".
А вот в снежник лью только 5W30 (как в паспорте написано), так как в мороз прыгать вокруг него в попытках завести не хочется.

 

Если уж помрет, то точно не из-за 92-го бензина.
Потому как, у нас, либо бензин 92-й не сильно отличается от 76/80-го. Либо раньше технику делали через чур крепкую.
У меня друг ездит на стареньком Уазике козле. Я ему его и продал много лет назад. Этот УАЗ рассчитан на 76-й бензин еще. До сих пор ездит. Заправляется 92-м на заправке

Ну, это смотря на сколь сильно срок вышел.
У меня был случай, когда решил собрать все остатки масел по мастерской. А набралось их там порядочно за много лет. И пустить эти масла на смазку пильной гарнитуры своей бензопилы. А пилю зимой я помногу. И пила большая и прожорливая.
Вышло интересное наблюдение. Ежели с российским старым маслом практически ничего не произошло за эти годы. Слегка конденсата на дне канистр. То вот импортная синтетика вся разложилась на какую-то жижицу в перемешку с водой.
Так что, как ни крути, а срок годности масла имеет полное право на жизнь. Как и срок годности продуктов питания. Даже круп и муки. Хоть эти продукты тоже условно считаются без срока годности в народе

 

Я тоже так считаю, так как однажды видел ДМ-1 заводом переделанный под 92-ой бензин. Смотрели что там изменили.
А практически ничего: поменяли жиклеры в карбюраторе и приписали в паспорте "лошадку".

 

И угол опережения зажигания наверно сменили

 

Так критично? В деревне ездят люди на мопедах, мотоциклах. На 92. Никто ничего не делал. Залил, поехал.

 

И что теперь, инженерам на заводе предлагаете ориентироваться на людей в деревне, при модернизации своей продукции?
Угол опережения зажигания на разном топливе разный. Если, благодаря топорному исполнению, например, подушек амортизаторов движка, детонация растворяется в других вибрациях- то это не означает, что ее нет совсем. Все равно угол надо подравнивать вручную.
На старинных автомобилях угол опережения зажигания вообще вручную выставлялся в зависимости от ситуации (запуск-работа) Даже на одном и том же бензине должен быть разный угол зажигания в зависимости от количества оборотов.
Например, на тех же подвесных лодочных моторах для этого механически подворачивается магдино под маховиком. На инжекторах с ЭБУ электронно это действо происходит. Пляшет от датчика детонации.
Как-то так!

 

И? Я сказал, что ездят. И не критично.

 

Для инженера это критично.

 

Не знаю - это не проверяли.

На ВАЗ-2102 помню было такое колесико рядом с трамблером.
Больше нигде такое не встречал. Тем более везде сейчас зажигание в авто регулируется "мозгами" (блоком управления). Там в блоке электронные ключи, которыми управляет программа, а та уже по датчикам должна корректировать момент "когда подать искру". Такого в МБ врядли увидим, так как экономически не целесообразно это.

Ну, судя по инженерам Бригса, которые выпустили движки для газонокосилок, в которых замена масла не предусмотрена и это преподносили в рекламе как нововведение, я уже перестал удивляться решениям инженеров, которые пошли на компромисс с маркетологами и экономистами.

 

... Есть такое дело. Ну так маркетологи и довели Бриггс до банкротства...