Дизельгенератор - какой выбрать?

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну какие еще есть, кроме шума то?

 

Действительно.
Хотелось бы знать о страшных "засадах" прежде чем рискнуть "состоянием" и преобрести кучу недостатков за нехилые деньги.
По моему скромному опыту наблюдения за эксплуатацией нескольких дизельных "китайцев"
впечатления очень положительные. (Машинки(кажется "дамаск" назывались) пережили дорогучие родные бензиновые хонды)
Да и сброс/наброс нагрузок отрабатывают короче(лучше).
Расход меньше раза в полтора.
Да и заводятся неплохо (при испавном подогреве)
Для стройки самое то..
Для резерва ...шумноват согласен, но кожухи (даже самодельные творят чудеса.
.

 

Подскажите, где такой можно приобрести киловатт на 3-7, сколько он может потреблять дизеля и можно ли выхлопную трубу у него делать 10 метров?

 

Посмотрите вот эту модель:

http://market.yandex.ru/model.xml?hid=226667&modelid=7350040&clid=502

Пока что аналогов нет ни у одного производителя.

 

уж больно дорогой, а раза в 2 дешевле существуют аналоги?

 

Так он инверторный, с водяным охлаждением и в кожухе! Инверторный генератор автоматически регулирует обороты в зависимости от нагрузки, тем самым экономит топливо и живет дольше. Водяное охлаждение = круглосуточная работа.

В два раза дешевле только на открытой раме с воздушным охлаждением на 3 кВт:

http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=7348979&hid=226667

Про 7 кВт можете да же не мечтать. Воздушное охлаждение - это работа не более 5 часов в день.

Трубу выше 10 метров можете у любого генератора вывести, просто трубу большого диаметра придется ставить.

 

А за счет чего воздушное охлаждение сокращает время непрерывной работы?

 

Я брал прораб дизельный на 5-5,5кВт с стартером за 23500р.(правда была скидка, а так он там 32500 был).

 

Почитайте на примере автопрома http://www.perewosim.ru/auto/engine110.htm

 

Где там водяное охлаждение не пойму.
Что инвертор , есть такое ,а воды ну невижу

 

Почитал, но что-то ничего кроме: "2 Такой двигатель более подвержен перегреву при наличии неблагоприятных условий, чем двигатель с водяным охлаждением." не нашел...
Так что, если каждый раз, в начале именно шестого часа работы двигателя, не наступают вдруг "неблагоприятные условия", то других оснований для 5-часового ограничения вроде не видно.

 

Небольшая ремарка - по информации от Kipor, у генератора воздушное охлаждение, а не жидкостное, как написано на их сайте.

Воздушное охлаждение приводит к:

1. Неравномерному прогреву/охлаждению отдельных деталей. Неравномерность прогрева приводит к неравномерности растяжения/сжатия металла деталей, т.е. образуются зоны локального напряжения, что вызывает быстрый износ деталей. В общем невозможно сделать воздушное охлаждение эквивалентное жидкостному по площади теплообмена.

2. Ограничению температурного диапазона применения данного генератора. На морозе работать не будет, т.е. именно в тот период когда чаще всего у нас в стране происходят отключения электричества. Т.е. надо его перед запуском держать в тепле, а в процессе работы удалять теплоизбытки из помещения, в котором он находится. В общем невозможно сделать воздушное охлаждение регулируемым как жидкостное - вентилятор сидит на валу двигателя и крутится постоянно. Только если мутить какую-нибудь электромагнитную муфту.

 

Достаточно спорное утверждение.
Воздушники имеют немало достоинств..
Например : ""Так "воздушники" проще конструктивно (нет рубашки охлаждения). Поэтому они дешевле в производстве, проще в обслуживании, надёжнее. Так же из-за воздушного охлаждения живучее. У «жидкостника» температура охлаждающей жидкости ограничена точкой кипения. И потому для отвода еденицы тепла через радиатор требуется больший объём воздуха, чем для отвода еденицы тепла от «воздушника». Ибо температура головок цилиндров «воздушника» раза в два выше, чем температура водорадиатора у «жидкостника». ""

 

Вы не правы
Имею практический опыт эксплуатации дизельного генератора (какой то китаец под названием Хонда 3 ф на 10 кВт) - именно зимой его пытал, в приснопамятный "ледяной дождь".
Во первых, завелся с первой попытки, будучи вытащен из гаража после 3 летнего простоя! (только минут 15 акк подзарядил)
Во вторых - это же ДИЗЕЛЬ - он по определению греется не так, как бенз - да еще на морозе то! Молотил у меня почти трое суток - глушил только для дозаправки - проверки уровня масла раз-два в сутки. Температура дигателя на ощупь - без напрягов терпит рука даже после 12 часов работы - то есть ни про какие перегревы и речи нет...

А ставить его в помещение.. Он своим грохотом с ума сведет - плохая идея

 

Вопрос стоял не о быстром износе двигателя или отказах в мороз, а о пятичасовом (примерно) лимите непрерывной работы... Чем он обусловлен, осталось неясно.