Закончил новый трейлер

Как-то слишком лояльно по сравнению со стройкой домика.
Видимо, страховой компании важнее, чтобы именно домики были построены грамотно на случай залога и дальнейшей перепродажи.

 

Честно сказать, за свои 25 лет проживания на Западе, я ни разу не встречался с проблемой рассыпания, или переламывания самодельного прицепа на автострадах, или других улицах. Зато аварий на сертифицированных автомобилях встречал множество.

 

Ось для колес самодельная ? Как она закреплена к прицепу ?

 

Нет, ось не самодельная. Но изготавливалась по моей спецификации в спецфирме. Прикреплена ось к прицепу через рессоры. Стандартное соединение. Тот же монтаж, что и на моем преедыдущем прицепе.
https://www.forumhouse.ru/threads/213308/page-2

 

Владимир, такой разъем для соединения прицепа с электрикой автомобиля, это стандартное решение? Т. е., если бы Вы купили прицеп, то на нем тоже был бы такой разъем?

 

Это стандартный универсальный разъем, если нет установленного стационарного заводского. Хотя разъемов для прицепов есть несколько видов. Поскольку у меня на машине, на первом прицепе и на прицепах у двух лодок установлен именно такой плоский четырехконтактный, то и на новый прицеп был установлен такой же. https://www.wiringdepot.com/blog/Trailer-Wiring-101

 

Загниваете там! )

Владимир, подскажите, пожалуйста, чем обусловлен выбор металлических крыльев? У вас нет в продаже пластиковых, которые сложно сломать, поцарапать, и они выпрямляются обратно, если случайно погнуть? Прицеп класс!

 

Есть в продаже всякие. Но я человек старой формации. Металл-наше усе!

 

@Roracotta, Владимир, а есть ли у вас в Канаде какие-либо ограничения на вес прицепа? Ну вот к примеру, в России по правилам для прицепа полной массой до 750 кг. не нужна отдельная категория, страховка и периодический техосмотр. Доходит до маразма, когда четырехметровые прицепы с двумя осями сертифицируют под полную массу 750 кг, из которых только 500 весит пустой прицеп. Такой прицеп и полторы тонны выдержит, а по документам можно возить только 250 кг.
Заметил, что на вашем прицепе ось очень сильно смещена назад. Спорное, на мой взгляд решение. При загрузке тяжёлыми материалами в габарите возможно будет слишком большая нагрузка на сцепное устройство (фаркопы, которые обычно продаются у нас рассчитаны на статическую нагрузку на шар в 50 кг.). Зато можно погрузить длинные материалы со светом назад не нарушая развесовку, а это значит, что прицеп не уйдет в "расколбас".

 

Для частного использования, насколько я знаю, никаких ограничений нет. Для бизнеса наверное есть.

Как я уже говорил, прицеп был переделан из неоконченного туристического. Я не стал переносить ось. У меня стандартный заводской лодочный прицеп дает еще бОльшую нагрузку на фаркопф, чем этот новый. Так, что я не парюсь. Тяжелые грузы вожу чрезвычайно редко. Прицеп больше расчитан на габаритный груз, чем на тяжелый.

 

Лучше бы ещё одну ось добавить. Чтобы было 4 колеса. Очень говяная резина у вас, на торонтуевских колдобинах ее порвет очень быстро.
Если 2 оси и 4 колеса, то сможете при проколе доехать и поменять резину, а так вам лучше запаску с собой возить.
А если не дай бог будете ехать груженным и на скорости лопнет колесо, то хреновато придется и вам и паралельно идущему транспорту.

По моим скромным прикидкам 50% аварий на дорогах сев. ам- это кэмперы, автодрома и самодельные прицепы.
Профессиональные тракеры дальнобойщики - их учат ездить с трейлерами, в том числе при гололёде, снежном шторме, сильном ветре и т. д
А неопытный водитель на старом ведре да ещё и с прицепом...я от них держусь как можно дальше.
Как то в Монтане зимой видел едет мужик на СУВе, а вокруг него на огромной скорости вращается пустой прицеп, пока не улетел в сугроб.