Самодельный ИБП

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я читал где-то на vegalab. ru, что мотать трансофрматоры на торе нужно обязательно туда-обратно, чтобы не было "неявного витка".



Есть аналогия с поясом Роговского.
Такой способ намотки требует разделения обмотки на две разнонаправленные вдоль магнитопровода части. Поэтому в обмотке желательно иметь больше витков. Это опять-таки в пользу более высоких, чем 12В, напряжений шины постоянного тока.

 

Ну, это-то всем понятно. Только для 220В/12В тяжело так сделать. Тут и вынуждает ситуация смотреть в сторону 24/48В...

Толстым проводом не очень-то удобно- делать спираль в разные стороны- воздуха много останется.

 

@Nikolay_Po, Если я правильно понял, то, оптимальный коэффициент заполнения должен быть 50% при номинальной нагрузке?
Короче, от 18 витков осталось 11 и получились вот такие цифры:
V акк=14,1 В (день солнечный акки под завязку заполнены )
V на входе НВ обмотки ~5,3 В
V на выходе инвертора ~237 В
Iхх= 0,2 А

Под нагрузкой 124 А с акков
V = 205 В
P = 900 Вт

Провода пока смотал но не резал, когда всё лишнее уберется и в окончательной конструкции провода станут правильными параметры станут лучше.

Осталось разобраться с конденсаторами.

 

А вх. напряжения до платы сколько доходит?

почему так ма...?

И почему нет запасов для стабилизации выходного?

 

@user343, Там падает около двух вольт.
при 5,3 В как раз запас по стабилизации достаточный, выше писал про механизм

 

@FrendFazer, размах 205-237 это не стабилизация, а болтанка.
И КПД плохой будет, если до транса энергия не доходит, а по дороге греет провода (2В*124А).

Анекдот помните про папу-трансформатор?
380 получает, 220 отдаёт, на остальные гудит.

 

@user343, Полностью согласен, до акка у меня сейчас провода метра по два 16 квадратов, просто взял на попробовать, открутил от своего автомобильного зарядника.
В боевом режиме меньше 50 квадратов не будет и длинной не более полуметра. Я же выше писал это макет на попробовать и разобраться с трансом, с трансом разобрался, этап пройден, далее будем разбираться с кондерами.
Если у вас транс 220-8 думаю под нагрузкой работать не будет, так как 8 В на холостом ходу это коэффициент заполнения ШИМа под 100%, нет диапазона для регулировки.
Кстати, вот с помощью такой планки из 12 ножевых предохранителей легко подбирается падение напряжения 0,5 В для токовой защиты без всяких дополнительных усилителей.

 

У меня 236/7.7 ЕМНИП был.

Первым делом защиту надо настраивать, чтоб не нюхать горелую пластмассу.
У меня пока с ней "затык", не очень нравится резисторный датчик с потерями ~25Вт (10 мОм/4).

а не слишком ли это много?

 

А что делать? Токовый транс плохо пишется в такие большие коэффициенты заполнения. Датчик холла медленный и энергозависим. Можно усиливать слабый сигнал с резистивного малоомного датчика, но тут и слабое быстродействие и плохая помехозащищенность.

 

у них чертовски отвратительная достоваемость.
ну и цена не обрадует...

 

Контора отказывается намотать под заказ ?

 

@user343, Пишите сразу ток от акков, а на ХХ там можно и 250-8 В сделать без проблем.
При любой защите делать инвертор без плавких предохранителей это очень большие риски, а при такой панельке из ножевых предохранителей 0,5 В как того требует соответствующий вход драйвера получить можно, практически для любого тока, комбинируй током предохранителя и их количеством.

 

слабо представляю, во сколько это встанет. не денег, возни.
опыт общения с одной конторой по поводу приобретения модулей был. итог переписки: продадим организации и партию. штучные заказы игнорируются.
ввиду этого исходим из того, что есть в "тумбочке" и ближайшем магазине радиодеталей.
согласитесь, килоамперный пленочный конденсатор на 600мкф - есть редкость в магазинах и в многомиллионных городах.

 

Аналогично и трансфы - их достают или мотают под заказ. Эти конденсаторы мотают например в спб. Когда нет на складе надо чуть подождать.

 

Нет. Лучше иметь меньший коэффициент трансформации. В идеальном случае, при минимальном постоянном напряжении на шине (близко к полному разряду АКБ), на пике максимальной выходной мощности, коэффициент заполнения должен доходить близко к 100%, но не достигать 100%, чтобы сохранялась регулировка, то есть, чтобы обратная связь не входила в насыщение.
Иметь большой запас по коэффициенту заполнения - значит иметь большой коэффициент трансформации. А большой коэффициент трансформации напрямую влияет на действующий ток первичной обмотки. Чем меньше ток, тем лучше.

Это что, выходит, у вас вторичная обмотка порядка 500 витков? Это слабый трансформатор. К примеру, я обмерял трансформатор с ИБП 750ВА (24В батарея). У него активная мощность 500Вт, синусоида. В трансформаторе больше железа, чем меди, массивный магнитопровод. Так вот вторичная обмотка на 230В у него 480 витков всего, первичная 25 витков. У вас мощность больше. Поэтому количество витков должно быть заметно меньше.
Во-первых, не нужна работа при 253В или даже 264В переменного тока, как делаются некоторые универсальные трансформаторы. Если вы использовали готовый трансформатор, то его обмотка 230В рассчитана на повышенное напряжение в том числе. Ваш инвертор будет иметь стабильное напряжение на выходе. Поэтому количество витков вторичной обмотки можно снизить. И существенно. Повышенного напряжения на этой обмотке не будет.
Во-вторых, не помешал бы МП с большим сечением железа. Это позволило бы дополнительно снизить кол-во витков.
По аналогии с коэффициентом трансформации трансформатора ИБП, у вас должно быть 500/480*25/2=13 витков ровно. Это с запасом на суммарную просадку, включая реактивную (рассеяние) всех обмоток, просадку на проводах и ключах, всего 230*2^0.5/500*13=8.5В амплитудное, 6В действующее. В принципе, можете целится на это количество витков. Если будут проблемы - нужно разбираться, где лишняя просадка.
И ток... В пике при выходной мощности 2кВт (1кВт средняя), ток первичной обмотки будет 1000Вт*(2^0.5)^2/230В/2^0.5/13вит*500вит=237А. И это в течение миллисекунд! Какие, говорите, у вас там ключи?

В очередной раз повторю многим: чем больше получите теории и практики, чем больше станете понимать и чувствовать работу инверторов, когда научитесь их проектировать, рассчитывать без практических экспериментов, будете стараться использовать большие напряжения. К примеру, пром. инверторы ИБП на 3кВА, когда свободны в выборе конфигурацией батарей, некоторые имеют 72В номинальное напряжение, а некоторые даже 96В.