Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 5

@Techno05, у 180 такая же конструкция патрубка... только вот дырявых не разу не видел. Задубевшие, как керзовый сапог встречал (если пиле лет 20), а вот порванных... ни разу.

 

это вспышка дала такое отражение. при сборке густо маслом смазал.

 

В том то и дело, работники не лазят туда. При изменениях в работе пилы отправляют на осмотр, работают подменными.
А патрубки эти 100% рвутся из за неправильной установки.

Я так думаю что вставляют сначала колено 13 в проставку 14, далее одевают на цилиндр. При такой установке импульсный сосок в колене 13 неправильно садится в отверстие в цилиндре, потому что сосок этот в распертом положении.
Я всегда собираю так: сначала колено 13 в цилиндр, потом проставку в колено, и то сосок в проставке предварительно смажу маслом, чтобы он не пошел в задир. И повортными движениями центрую этот узел, потом ставлю хомут.

 

Фигово дело! Моя жива. 18 года рождения. Работы конечно меньше вашего. В основном 254 и 262 гонял.

 

Первые 2 свистели напроход. Третья хорошие потери были 0,8-0,5 бара, 0,5-0 долго уходило давление. А вот вакуум держала...

 

По моему самый правильный вариант установки - это тот, который описывает производитель в своем официальном сервисном мануале для своих официальных сервисменов.
По крайней мере - если что-то не получается - то можно у него уточнить нюансы!
Вот про установку впускного коллектора из сервисного мануала:



Наверное правильно все таки не маслом моторным смазывать при установке, а например силикон-спреем для большей "скользкости" патрубка и его частей.
Неужели рабочий - сборщик на китайском заводе Хускварны рвет все "хвостики" импульсных каналов патрубки при сборке 353 специально?

 

Это точно ли? Может и мне есть смысл разобрать посмотреть пока всё норм? Или уж не трогать пока всё гут? Пока не вылезла какая бяка...

 

Похожая у 180 конструкция, но не такая!
Деталей из которых у 180 патрубок состоит всего три - поз. 1,2,3 на картинке:

У 353 их уже шесть - поз. 15,14,13,12, импульсный шланг 11 и распорная втулка 7:

А причем здесь вообще 180 Штиль?

 

Вот за что я не люблю Хуску, эт за то что сильно дофига лишнего. Штиль тут при том что у штиля деталей меньше и все работает. А у хуски дофига... и нифига.

 

Опрессовка нужна. Просто так снимать цилиндр нет смысла.
Вообще этот узел портит все мнение о пиле. Непонятно чем думали инженеры хускварны при проектировании 340-359 хускварн... Почему нельзя было пойти путем 365/372?

 

Толку в этой спец приблуде 0. Одной рукой аккуратно крутить винты карбюратора, второй придерживать за проставку, чтобы ее не заворачивало. И ничего никуда не смещается.

 

Простите что встреваю в обсуждение, но я, как пользователь пилы, хочу сказать спасибо инженерам и всем кто изготовил Хускварну 340. За много лет эта пила ни разу не огорчала, в отличии от многих других инструментов. Это в целом, не про какой то один узел или деталь.

 

Да я тоже как то на старые хуски 340-350 никаких претензий не имею. А вот на 353 почему то люди жалуются. Странно. Мож раньше комплектующие лучше были. Встречал не раз 340-350, никаких проблем с данной запцацкой не было. Я думаю что это все таки качество переходника.

 

Не мешай пиле работать

 

Привет Всем! Ремонтил не много Partner P350S выпал демпфер (резинка в виде обрезка шланга) не пойму откуда выпал(. На деталировках не видно где они стоят. Визуально один вижу есть, видно снизу в щель в районе маховика. Может кто подскажет куда и как подсунуть без разбора (разбирать уж очень не охота!)