Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Собрал 570...начал заводить ..заводится и тут же глохнет. поменял левый сальник. еле выдернул..была пузырем мембрана топливного насоса. поменял на китайскую..завтра поставлю старую..карбюратор поставил. вроде правильно. нигде не сопливит..фильтр.свеча новые..грешу на иголку её то ж менял с китайского набора ..какого хера..спрашивается..т.е получается..на холостом ходу она работает через жиклеры холостого хода ..как только я поднимаю иглу она глохнет..дело в игле? поправьте. если не прав.

 

УПС...! На карбюраторе 570 Хускварны по деталировке стоит две мембраны топливные -
Артикул: 5373831-01 и Артикул: 5374033-01.

 

Как такое возможно ..и для чего целых 2 мембраны..?

 

@Laist, если на холостом работает а на переходном режиме и максимальных нет то наверно не работает основная форсунка. Если Заводится нормально то подсос исключён. А попробуйте поставить другой (любой карбюратор, основание фильтра можно не ставить), Гайки на винты одеть и зажать. Если работать будет то дело в карбюраторе.
P. S. "Гавкнул" ноут, временно без связи (с телефона), звиняйте.

 

Не смогу поставить другой..там от цилиндра идет двойной "ПАУК" из трубок верх-низ-карбюратор двухэтажный.

 

А что, кстати, дневничек для записей ни кому не помешает. Очень хорошая штука. ТО, по крайней мере, никогда не проедешь

 

Вот за что я новые Хуски и не люблю. Вон, в 142 воткнул краб от Китайца и проверяй спокойно, а в ту же 236 только родной, где же их напасёшься.
Новую опрессовку в Китае купил, 3 атм накачивает, завидуйте , разряжение тоже меряет.
На столе 360й Штиль.

 

@Дим35, Поделитесь концами на опрессовку....570 -на рельсах! Всем спасибо!.Скинул карб. полностью продиагностировал-всё ок..поставил старую мембрану...новая китайская очень жиденькая. .Коромысло пришлось подгибать вниз..цилиндр просто заливало при нажатии на газ..завтра выставлю обороты-Макс сколько? 12500-13000?.Компрессия -чуть больше 10-ОК! Пилка -зверь!Тьфу на вас! Сегодня забрал ЦПГ на 262 -Оригинал..

 

@Laist, в ветке про 135 Хуски в конце первая ссылка (ноут дней 10 ремонтить будут, так Шо звиняйте, сижу в Тырнете со 2 аипада). Прибор гут, давление 3 атм, разряжение 1. 360й накачивал ... аж импульсник сорвало.

 

Молния прямо - сам спросил и сам себе ответил - даже не знаю что сказать!
"Макс сколько?" - 13300 по мануалу.
"поставил старую мембрану...новая китайская очень жиденькая." - совет на будущее - разбираете карбюратор и привалочную плоскость карбюратора прилегания топливной мембраны на ровном толстом стекле с маслом и небольшим количеством притирочной пасты притираете, двигая корпус карбюратора в виде цифры 8.
Минут 5 не больше, затем хорошо промываете от остатков пасты и абразива и смотрите на плоскость карбюратора - она обычно становится очень ровной и равномерно матовой после притирки.
По такой притертой плоскости даже тонкие китайские мембраны хорошо работают.
"Как такое возможно ..и для чего целых 2 мембраны..?" - ответ на вопрос смотри здесь под номером 8:
https://www.zamacarb.com/page/faq
"8. Как узнать, использовать ли майлар или резиновую диафрагму в комплекте?
Ответ. Если поверхность карбюратора гладкая, используйте майлар (прозрачный или блестящий черный материал), а если поверхность карбюратора не гладкая - резиновую мембрану."

Успехов в ремонте!

 

Разберите прибор и цилиндр с поршнем смажьте - там сухо совершенно!

 

Проясните пжл..-это что-для кого? что есть майлар? Спасибо!

По притирке карбов..прям удивлен..а с чего они теряют "плоскость"? на них же нет никаких физических. ну. может немного. химических воздействий...

 

Одна мембрана в комплекте резиновая, а вторая такая, эээ... пластиково-полиэтиленовая вот это оно и есть.

 

Щель - плохо, через нее теряется много воздуха, дующего с маховика на цилиндр.
Можно или купить остальной пластик от классического китайца, или просто залепить это место хорошим скотчем армированным после обезжирки - работать тоже будет норм, лишь бы не дуло мимо цилиндра.