Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Наружная обойма подшипника шире чем внутренняя, в неё сальник и вставляется. Выдергивается так же как и обычные... с трудом.

 

Дык глушитель в любом случае отглушать нужно, можно паук открутить и под него заглушку из резины, потом назад пауком прижать. Правда не будет известно цел ли паук (бывает что пропускают подобные переходники), т. е. будет опресован только движок. Герметичность паука под вопросом.

 

Т. е сальник я вставляю прямо в подшипник..а его наружняя обойма в картере. так..и .таким образом я сальником закрываю только внутреннюю часть подшипника. все правильно?..завтра планирую заказывать ЦПГ. но сначала предоставлю цилиндр..вдруг живой

 

Ага. Я бы глянул цилиндр на предмет задиров. Если их нет то можно обойтись фирменным поршнем в сборе. На брендовых поршневых покрытие крепкое, особо не изнашивается, цэ не аналог. И бабок на замочку девайса после ремонта больше останется.

 

Левый в своём гнезде, в картере. А правый - в подшипнике. Разница только в том, что он находится не в гнезде картера, а в подшипнике. У Штиля 361 так же.

 

Правый сальник можно проверить и по иному, это попроще и достаточно эффективно, я так делаю часто: покрывается район сальника жидким мылом и проворачивать стартером коленвал. Если не держит - сразу видно. Левый так же, только стартера не будет, надо вращать за сцепление.

 

Так это на всех пилах так можно проверять. где сальник либо в картере либо в подшипнике..?..нет опрессовки.

его только в руках держал. не работал.

Закваска под СЭМ уже стоит...

 

На всех можно так проверять. Особой разницы нет.

 

Надуть движок мало, бывает что сальник давление до 1.5 атм прекрасно держит, а при разряжении 0.3 уже свистит.
Мой совет, не спешите, лучше сделать один раз хорошо, чем переделывать тратя свои время и деньги. И про опресовку о девайс для создания разряжения подумайте, ссылки я давал.

 

Очень странный цилиндр. При зазоре в кольце 0,9 (значит, что кольцо ходит давно), цилиндр еще пятнистый. Нет прилегания по всей окружности рубашки цилиндра. Т. е. очень много мест, где смесь пролетает в зазоры и портит всю стройную систему газораспределения. Такие пятна контакта могут быть на новом цилиндре, особенно на не оригинале, но никак не на б. у. Может поршень не оригинал и имеет большие зазоры? Отсюда и вся котовасия. Смесь смешивается с дымом и все такое. Просто ветер гуляет по цилиндру-картеру и не зажигается?

 

Ага.
Дык, и у меня первое предположение было-либо свечка, либо модуль

 

Он может быть идеально белым, по внешнему виду. А менять его лучше раз в годик, хотя бы. Мелкий песок, пыль, частички краски, ржавчины могут быть внутри. Со временем они прососутся в топливную систему

 

Писал выше, менял и модуль и свечку, плюс имеется тестер который подключается между свечей и колпаком. Искра не пропадает.
А вот @ttrtt, возможно и прав. Я тоже обратил внимание что следы износа странные, надо подумать на эту тему. Цилиндр точно оригинал, а вот поршень не знаю, я его не снимал, только кольцо верхнее (на фото видно). После того как движок заглох пила схватывает, но глохнет. И компрессия... свободно дергается без декомпрессора. Так что скорее всего виновата поршневая. С другой стороны прорыва газов под кольцами не видать (поршень светлый а не закопчённый), фиг его знает, должна же причина быть. Поставлю новые кольца посмотрим помогло или нет.
Напрягает то что перед тем как заглохнуть повышаются немного холостой ход, но движок спокойно держит давление 1.5 атм и разряжение 0.7 (выше поднять не могу, не позволяет прибор). Переходник тоже целый, прям не знаю, загадка какая то.

 

Подскажите, пожалуйста, надо ли смазывать маслом прокладки под карб и глушитель?

 

Под глушитель можно графиткой, а под Карб зачем?,