Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Провел ТО своего большого "Про-Крафта" со снятием верхней крышки для доступа к карбу и его полости... Древесной пыли и опилок вымел кисточкой оттуда прилично, карб снаружи уже начинает "обрастать" разного рода пылью, включая и древесную (видимо, результат пиления сухих деревьев)... Заодно проверил затяжку винтов карба и цилиндра - винты цилиндра по-прежнему зафиксированы намертво, а вот винты карба "попустились" аж на целый оборот каждый , но пила об этом не заявляла возрастанием оборотов ХХ или ещё как - подтянул... Немного смахнул с карба древесную и прочую пыль (даже пушинки какие-то прилипли было к стенкам)...
Воздушный фильтр (нейлоновый, сетчатый) промыл в теплой мыльной воде, тщательно сполоснул - пока сушится... Внутри его тоже всякое нехорошее было, включая пыль - она же обнаружилась и во входном патрубке с воздухана в карбюратор... Стоит ли внутрь добавить губку, как в фильтрах мотокосы и сучкореза? (воздушный фильтр к мотокосе стоит копейки - есть мысль "перекроить" эту вставку с него под габариты фильтра пилы) Ведь вот эта пыль, насколько я понимаю, вместе с воздухом попадает в цилиндр и сгорает там вместе со смесью, нанося вред поршневой...

 

Самое для меня было удивительное, что у Кеши воздушный фильтр работает нормально -
под ним всё было чисто и в самом карбе тож ничего не обнаружил, а значит и топливный
тож норм...

 

Покрутите потренируйтесь. Потом поднимите обороты Т и отрегулируете L грубо на поднятых. Затем Т поставите как Вам нужно.
Еслиб она у Вас работала, то винтом L сразу бы получилось. А так как сейчас - толку то L крутить? если она вообще на холостых не работает.
Яб вообще, на Вашем месте не лез к карбюратору. Вам нужно хотябы посмотреть со стороны, как происходит регулировка и вопросы позадовать по ходу, что не понятно.

 

Ну, примерно так. Хотя по разному бывает, это индивидуально. Я бы поставил ближе к середине, если цепь будет двигаться - надо выкрутить до остановки. И потом всё равно надо браться за L, винт Т проблемы с работой движка (если они есть) не решит.

 

С ходу ламерский вопрос (чур тапками не кидать),дык обороты поднимаются, когда
я Т закручиваю или наоборот... Разжуйте плиз

Из вышесказанного понял, что поднимаются при закручивании!

 

@kliminessi, если заворачивать потихоньку винт L - обороты ХХ тоже подрастут... У меня было упали обороты ХХ и с ХХ на рабочие пила стартовала с "тракторным" рокотом - это случилось после очередной покупки бензина на заправке "ОККО" (только там покупаю горючее - сейчас усомнился, т. к. качество бензина А-92 стало "плавать")... Чуть завернул винт L - все пришло в норму... Винт Т после этого пришлось примерно на столько же (1/4 оборота) вывернуть - цепь подергивалась после заворачивания винта L... Сейчас пила, как и до подрегулировки, живенько реагирует на движения курка газа и также быстро сбрасывает обороты - значит, я "поймал" верное положение винта L на данный момент...

 

У Вас карб закрыт наглухо чтоли?
Там же видно, что винт Т как ограничитель закрытия заслонки работает. Конус на конце винта придерживает рычаг. Чем сильнее вкрутите, тем щель больше и соответственно обороты больше.
Откручивать его не нажимая газ можно. Закручивать - лучше чуть прижать газ, т. к. рачаг гнет и неадекватно регулируется.
Шину с пилы яб вообще снял для регулировки L.

 

Начинает малость прояснятся... Ещё раз уточню алгоритм:
Сначала завернуть Т примерно, чтоб упор был на середине конуса,
а затем понемногу закручивать L пока не появятся стабильные ХХ
с чуткой реакцией на перегазовку, а затем вернуться к Т, чтоб остановить
цепь на ХХ! Поправьте ежли чо...

Видно-то видно, да надо ещё и понять что происходит, прежде чем крутить...
Не серчайте - мы все учились по-немногу чему нибудь и как нибудь!

 

Скорее, вкручивать винт L - при выкручивании они наоборот, будут падать...
У Вас, по ходу, дело осложнилось тем, что вывернули винт Т - наверно, ещё и не считая обороты (на сколько выворачивал)...

 

L не трогайте пока, а то потом вообще не заведете .
Заведите, прогрейте, не давая заглохнуть затягивайте Т, чтоб хотябы не глохла.
Если L не трогали - то возможно на этом все и завершится.
Если накрутили то возможны два варианта: богатая и бедная смесь.
Нужно это понять и крутить в нужную сторону .

 

Да нет... Я писал выше что вывернул на 1/2 оборота и сейчас упор стоит
ближе к кончику конуса... Как-то так
@AndrStan,
Поправил позже в цитируемом Вами посте, что именно ВКРУЧИВАТЬ L для
поднятия оборотов, чтоб не было путаницы!

 

Всё так ..сам с этого начинал.

 

Не нужно ничего пока вкручивать. Перекрутит - она при нажатии на газ глохнуть будет. Нужно симптомы знать. Ярослав правильно написал - динамика разгона должна быть. Я когда наблюдал в первый раз - сказали, что лучше когда чуть с пропердыванием стартует - меньше шанс, что заглохнет. На модели самолета обьясняли . Там это важно очень.
В смысле смесь чуть богаче .

 

Насчет симптомов... У меня после смены бензина пила начала на разгоне рокотать, как дизель - пришлось L завернуть, но ооочень аккуратно и осторожно... Я тоже чуть не "перекрутил" - вместо рокота появился "провал" с попыткой заглохнуть... После этого чуть-чуть завернул - прогазовал, все Ок... Так и оставил и больше пока не трогаю, так как пила работает нормально и не дымит, как паровоз, на ХХ и при разгоне...
Вообще, странная у нас ситуация с бензином А-92 - летом был нормальный на ОККО, движки стабильно работали, сейчас - как повезет... На 95-й переходить, что ли?

 

Вам нужно понять, что винт L не отвечает за обороты на холостом ходу. Этот винт меняет соотношение воздух/смесь на холостом. Не нужно им пытаться обороты выставлять. За обороты отвечает винт Т и только он.
Винт L при кручении будет влиять на обороты, но это косьвенно, а не регулировка их.