Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

С 2010 года точно с цпг 47 мм у нас. 357 её назвать сложно хоть обороты те же, но и 359 не назовешь. А 360- 361 с 18 шиной и шагом 3/8 на полную шину в мёрзлой листвянке ощутимо теряет обороты, а 357/359 хреначит бодро с небольшой просадкой. На не крупном лесе до 25- 30 см они примерно одинаковые, а в толстомере штиль пасует. 262 не когда не пилил, нету у нас их уже .

 

Ччёрт.Интересные машинки. Не разу в руках не держал. А как же"357 с меньшего обьёма снимает большую мощность, чем 359"Мелькало такое...Выходит обьём то как раз одинаковый. Эти окна...закрытые.В них что ли дело? Совсем запутался. Оригинальная поршневая на 357 без крышек. Может разные партии шли и уже вообще сложно разобраться что откуда...выросло?
Я могу сравнить Щтиль 361 и 262 Хаску. В работе.

 

Ничего сложного: дело как раз в этих самых окнах, конструкции цилиндра. Настоящая 357-я с цилиндром 46 без крышек, при объёме 56,5 сделает 361-го. Что то похожее и с Ин Павером: там тоже эти самые окна делают погоду, китайца с таким же объёмом, но открытыми окнами, Ин Павер сделает вчистую, ну и обороты и приемистость из за этой самой конструкции, как у Хусок ХР.

 

Сегодня посмотрел свою 357-ю 06г.
Справа не видно ничего из-за выступа картера, есть крышки или нет. Слева отчётливо видно "утолщение" у основания, по виду цилиндр один в один как в сообщении 1366 от @Ярослав1971
https://www.forumhouse.ru/posts/25056817/
Пока писал сообщение, вдруг сообразил, что на схеме, представленной @Techno05, крышки слева, на стороне цилиндра, противоположной декомпрессору, на фото, представленных @chegdomin - со стороны декомпрессора.
Совсем запутался.
Кстати, у моей пилы ребро охлаждения рядом с декомпрессором "хитрозагнутое", непараллельно остальным и выступает наружу.

 

На самом деле все оказалось банально просто с "аферой века"!
В 2009 году Хускварна изменила диаметр поршня и цилиндра на моделях 357XP, 357XPG, 359, 359G, 357XP E-tech, 357XPG Etech с 46 мм на диаметр 47 мм!
И объем цилиндра на 357 и на 359 моделях стал одним и тем же 59,0 см3!
На картинке запасных частей с 2010 года по внешнему виду цилиндр 359 нарисован с крышками, а цилиндр 357 без крышек.
Но если понимать, что картинка это просто схема для определения нужной запасной части и до 2009 года различие цилиндров по внешнему виду было и в жизни, то возможно что после 2009 года цилиндры на обе модели 357 и 359 поставляются с крышками и в жизни, а картинку запасных частей просто оставили старой (забыв ее нарисовать снова)!
Но главное - цилиндры у 357 и 359 все таки разные даже после изменения диаметра цилиндра под один диаметр в 47 мм!
Крышки коленвала ставят только на 357 модель, на 359 модели коленвал без крышек.
После изменения диаметра цилиндра 46 на 47 мм по "хорошему" в традициях Хускварны нужно было бы изменить название измененной модели с 357XP на 359XP и выпускать новую 359XP для проф. использования и просто 359 для домашнего (фермерского) использования!

 

Ага! Совсем всё ясно с...афёрой века.
То настоящая 357 с крышками, то 357 без крышек.
Я так пони

маю, что 357 цилиндр всё же без крышек. И диаметр был 46мм,а стал 47 мм. Прально?

?
Всё!Сам разобрался с этими крышками.!Был не правПростите.

 

Если я правильно понял
мысль @Techno05, то начиная с 2009г, снаружи цилиндра крышечки на винтах есть и у 357-й хр, и у 359-й.
А вот внутри, где без разбора не видно, накладки на коленвал (тоже крышки) с целью уменьшения объёма кривошипной камеры есть только у модели 357хр.

 

У вас настоящая православная 357, с поршневой большой мощности.

Крышки если стоят, то стоят с обоих сторон.

Сравнивая китайский цилиндр от 359 и это вот оригинальное "нирыбанимясо", снятое с 357, никаких конструктивных отличий по продувке не видно, есть разница в качестве изготовления, но не более.
Дело не в крышках, а в том, что в 357 продувка похожа на 365/372, а в 359 даже не знаю, с чем сравнить, такое не попадалось нигде - каналы вроде закрытые, но все сделано по ушлепски.
В каталогах для России есть обе поршневые, а не только ушлепский вариант:

Поршни разные по внешнему виду и диаметру, от 359 47 мм (Поршень 357 под сепаратор 15 мм диаметр 46 мм -1,5), от 357 46мм (Поршень диаметр 47 мм):

 

А про накладки на щеки к/вала я бы не стал обольщаться, что они что то дают особо. Прирост от нормальной продувки очевидный, а накладки - ну так, какие то проценты ловить. Отмороженные 242ХР и 346ХР без накладок этих обходятся. Какой то смысл в них безусловно есть, но из 359 они 357 не делают.
И сия палка, как обычно, о многих концах - снижая объем подпоршневого простанства такими накладками, снижается и количество воздуха, засасываемого через впускное окно.
Есть еще версия, что накладки на щеки к/вала способствуют более плавному перемещению газов в картере, т. к. пропадает эффект постоянной мясорубки воздуха коленвалом.

 

Аферисты.

 

День добрый, Husqvarna 450 e II третий год эксплуатации. Первую зиму отработала отлично. В прошлом году к концу зимы забарахлила на морозе. Летом оттаяла и снова всю осень работала отлично. Вчера при -8 снова забарахлила - глохнет на любых оборотах. Отогрел, бачок бензина выработал и начала глохнуть снова. Воздушный фильтр и фильтр в бачке чистые. Пожалуйста дайте совет или ссылку на проблему и её решение.

 

Ничего себе, ссылку на решение проблемы
Да так бы и сервис центры были не нужны.
В вашей пиле слабые места - сальники к/вала и прокладки картера (менять сразу оба сальника и обе прокладки) и впускное колено. Как вариант, проблема там или там (скорее сальники). Но это неточно. Карбюратор только пожалуйста не крутите.

 

Она и с не настоящим цилиндром делает 361 без проблем .

 

Нет, не снижается.
Через впускное окно поступает объём топливной смеси, ни воздуха.
За объём забираемой/поступаемой смеси в контексте поршневой группы отвечает диаметр и ход поршня, ни объём камеры кривошипа.

 

Я уже когда написал, так и подумал, кто то докопается до топливо воздушной смеси

Соглашусь, пожалуй так и есть.