Неисправности кос/триммеров и их устранение - 4

Хмм. не грузит форум мр4. В общем холостые обороты держит только на полузакрытой заслонке, если закрыть глохнет. Триммер прогрет.

 

Ну так то на закрытой горячий мотор любой заглохнет.

 

вот так заслонка открыта при работе, это норм?

 

Конечно нет. Должна быть открыта полностью.

 

Короче туплю я , пытаюсь регулировать на закрытой заслонке.

На открытой работает зашибись, но крутит так, как будто на нем летать можно. И вибрация на руки.

 

Они не только внешним видом отличаются, но и потрохами. На Сангардене GB25H, обычный модуль от 25 кубовой косы работать отказался, не смотря на похожесть. Углы опережения зажигания оказались разными, пришлось фрезеровать новый паз под шпонку на коленвале. С четырехтактников модули то же очень похожи. Модули брендов мало похожи на стандартный Китай.

 

"В ближайшем сервисе сказали, что при замене поршневой, скорее всего, не затянули сцепление, и теперь сцепление и чашку под замену. 10 000 руб на кону, оригинальные з/ч" - все сказанное очень похоже на типичный "развод на деньги сервиса"!
Они что же не разбирая косы видят что 2 пружинки (поз. 66) (791-181599 = 780 руб) вдруг лопнули на сцеплении?
А что с самим сцеплением (поз. 37) - зачем его менять?
Чашка сцепления (поз. 38) оригинальная MTD 790 стоит примерно 3500 руб, да и так ли уж нужно ее менять?
У сервиса что есть рентгеновский кабинет, что они не разбирая косу все сразу видят, что этот ремонт точно на 10000 руб и ни рублем меньше?

Для того чтобы подобрать аналог сцепления нужно как минимум знать размеры - а это как минимум разобрать косу, отмыть неисправные детали и сделать фото с размерами!

 

Конечно нет!
Это заслонка закрыта, а не открыта!
Как же воздух в карбюратор попадет, если заслонка весь его поток перекрывает?

 

Да лето же. Срубить по быстрому деньги, да отдыхать. Я сумме удивлен несказанно тоже был.

 

Ну так а кто Вам сказал, что это именно модуль разный у Китайца и у Сангардена GB25H?
Маховик разный - вот в это поверю (точнее не сам маховик, а расположение на нем паза под установочную шпонку на коленвале).
Шпонку можно удалить совсем и посадка маховика на конусе в нужном положении за счет трения (позволяет "поиграть" опережением зажигания) вполне проверенный метод ремонта "своими руками".
Расположение магнитов в маховике и модуль зажигания - должны соответствовать одно другому в комплексе, а расположение паза под шпонку - это уже индивидуально для каждого производителя.

Так просто этот сервис не хочет деньги зарабатывать, он хочет их просто получать, отнимая их обманом у владельцев!
Снять штангу и отвернуть крышку со стартером и сцеплением (поз. 35) это примерно 15-20 минут.
Владелец стоит рядом с "живыми" деньгами и готов их заплатить прямо сейчас - ну возьми с него за срочность такой работы 800-1000 руб и реши его проблему (показав сломанные детали и обоснованно назови стоимость и сроки ремонта), а потом продолжай заниматься своей основной важной работой!
Так нет, надо же его сразу "загрузить" на 10000 руб и посмотреть - "потянет" он эту сумму или нет, а потом продолжать бездельничать и продолжать ждать следующего такого же владельца.
А денег то такой "сервисмен" в результате за это время так и не заработал, и владелец в результате ушел от него с живыми деньгами и негативом вдобавок.

 

Профрезеровали и что? Движок заработал?
А как сравнивали угол опережения зажигания? Как узнали где именно фрезеровать паз под шпонку?

 

Не совсем в тему, Вам сюда - https://www.forumhouse.ru/threads/413406/page-134#post-24216962

 

@Techno05, @Виталий C 31,
Маховики стандартные, одинаковые сравнивал. После установки модуля коса завелась, но обороты выше холостых развивать отказалась. Осмтрел родного колена и колена донора (на нем была убита шейка шатуна развалившимся подшипником) заметил разницу в углах. Выставил в станке колено донора, потом на его место вставил колено Сангардена и фрезернул паз под шпонку. Разница в углах, на глаз, градусов 30. Движок заработал.

Там, скорей всего, кроме сцепления и маховик под замену, а может и колено, если шпонку свернуло. Хорошо если запчасти есть, а то на однобугельных китайцев, сейчас запчастей днем с огнем не найдешь

 

У Сангардена нет своих двигателей, это Haote, очень посредственный китаец. А в целом, молодец, разумное решение по пазу...

 

@yury59, Помер уже бобик. Выехал нижний подшипник из шатуна и кольцами набило ступеньку на цилиндре.