Неисправности кос/триммеров и их устранение - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Господа, помогите советом. есть бензотриммер Makita EBH341U, четырехтактный. возникла необходимость располовинить цилиндр: прокладки там нет, только герметик, который частично выдавило в каналы (местами значительно уменьшив проход). подскажите, на какой герметик его лучше собрать обратно, чтоб не было проблем? и что это за потертости в местах посадки подшипников?

 

Виктор Райнц, потёртости скорее всего из-за того что подшипники проворачивались в своих посадочных местах. Чуть шлифаните поверхности и замените подшипники.

 

Подшипники проворачивались по диагонали?.Эта шероховатость сделана специально для того, чтобы подшипник НЕ ПРОВЕРНУЛО.

 

Что-бы подшипник совсем не зажимался?
Если на подшипнике нет ответной потёртости, то значит так и было задумано.

 

Это очень не похоже на заводское изготовление даже для Китая.

Что задумано? То что подшипник будет жрать посадочные места, так нафиг он там вообще тогда нужен, поставить бронзовые втулки и все Если вы снимите одну сотку нулевкой то посадочные места не прослабнут, тем более что привалочные поверхности цилиндра и поддона надо тоже от герметика зачистить и наложить его меньше чем это сделали китайцы. Ну и конечно не надо туда пихать опять китайские подшипники, думаю у SKF найдется что то подходящее в каталоге.

 

По подшипнику будет видно, крутился он там или нет.
Эта Макита китайская? 4т - скорее всего да.

 

Не китайские остались только серии DBC, надо покупать пока остались, чистокровные немки.

 

Вообще, похоже, что это остатки поверхности исходной заготовки, полученной литьем.
Т. е. после того, как ее механически обработали, с части поверхности материал так и не был снят, так как его там было недостаточно. Другими словами - припуска на мех. обработку, который должен был быть у отлитой заготовки местами оказалось недостаточно.
Я думаю, ничего с этим делать не надо - ни шлифовать, ни что-нибудь еще. Механически обработанной поверхности достаточно для фиксации подшипника.

 

Это косяк, места посадки подшипников должны быть обработаны, причем со всеми допусками, хотя известно что на китайцах они бывают прослаблены, если там еще и подшипники без теплового зазора то все это безобразие будет крутится не там где надо и жрать сальники.

 

Понятно, что косяк. Но на коленке его уже не исправишь. А вот хуже сделать можно.

 

Я бы очистил всё от герметика, продул давлением, вырезал прокладку из тонкого паронита, на подшипниках, на прилегающих, электроискровым карандашом задал шероховатость и так как есть всё собрал. Хуже не будет и морочить себе голову, что, да как... не имеет смысла.

 

.

 

Спасибо за внимание к проблеме) сделал еще фото, «наощупь» эти потертости никак не ощущаются. а если чуть промазать наружную обойму чем-то вроде фиксатора резьбы или плохая идея?
из прокладочных герметиков есть силиконовый Dirko HT. прочитал, что существуют анаэробные, которые застывают только между поверхностями, а в каналах вымываются, поискать такой?

 

На подшипниках есть следы проворота? По фото не очень понятно...

 

Уточнил про угловую передачу для моего триммера в инструкции. Там говорится о литиевой смазке. Вязкость смазки не указана.
Давненько я смазку закупала, на тот момент я не особо заморачивался и пошёл в магазин, сказал дайте мол смазку для угловой передачи. Дали смазку Arsenal AR-417 для редукторных передач с бисульфатом молибдена.
Аналогом литиевой смазки может быть Литол-24, его тоже вроде в угловых редуктора применяют. Так что нужно, литиевая как по инструкции или молибденовая?
Выше мне кидали ссылки на возможные варианты смазок. Обязательно их рассмотрю. Есть ещё тубы пластических смазок - синтетических Шеврон и синяя смазка от Мобил. На их основе можно самому в смеси с трансмиссионным приготовить смазку?
На тубк с мобилом нашёл вязкость, а на Шеврон что то нет. Надо будет поискать информацию...