Неисправности кос/триммеров и их устранение - 4

Это говорит о том, что проблема с ГРМ, возможно клапан сгорел. Или есть ли на вашей косе декомпрессор - может он включился и не выключился.
Может регулировка теплового зазора клапанов открутилась. А может сам компрессометр надо проверить. Компрессометры с обратным клапаном не в свечном отверстии на маленьких поршневых дают большую погрешность. Надо, чтобы клапан был в самом наконечнике компрессометра.

 

Уважаемый Виталий С31,компоссиометр использвал самый обыкновенный автомобильный. но д аже "на палец" компрессия не ахти...зазор тепловой на клапанах смотрел. на впускном был 0,6мм на выпускном 0.1. сделал по 0.1 везде. компрессия не поднялась...а на счет декомпрессора где посмотреть его наличие ?

 

Слишком мало прямых заправок с Капотни...гонят, в основном, на Володарку,

87-й.http://www.cadillac-world.ru/polezno/688-2/...Да это здесь и не важно...одел очки...не ниже 85-го... скрин вставить не могу, смарт глючит.

 

Всего два метода - исследовательский и моторный. Разница между ними примерно 9-10 единиц.
Американцы в основном пишут так называемый AKI (r+m)/2, то есть среднеарифметическое между ними.
Европейцы и мы - по иссл. методу.
То есть, между американским и нашим где то 4-5 единиц разница, их 89 это наш АИ-93/94.

Но тут же закавыка. В инструкциях производители часто не указывают какое ОЧ они имеют ввиду. Вот у Вас написано "не ниже 89", а с чего Вы взяли, что это американский AKI? Может, это по моторному или исследовательскому методу они имели ввиду?

Вот на пилу Олео Мак у меня четко написано "не ниже 89 (r+m)/2". А на косу ЭХО просто "не ниже 89". Какого 89 неизвестно.

 

Да не ниже 85-ого там, Олег! Я сослепу принял 5-ку за 9-ку...В инструкции шрифт или 6-ой, или 8-ой...с лупой надо читать, охренели... Почему и написал - не важно какого...ниже 92-но все равно нет... Алилуйя...криво, но загрузилось...

 

А как вы обогатили

А как Вы обогатили смесь, что делали?

 

Декомпрессора может и не быть. Это такой клапан в области камеры сгорания снижающий компрессию на время запуска для снижения нагрузки на руку от стартера. Я так навскидку привёл несколько возможных причин пропадания компрессии. А размер теплового зазора установили по мануалу? Клапана сгорают по таким причинам - они без теплового зазора, они непритёрты/негерметичны и попадание масла по втулке клапана на саму тарелку с образованием нагара. Последнее маловероятно на новом моторе даже при переливе масла, хотя всё может быть!
Вы логично предположили залегание колец от перелива масла и проверили его тоже логично! Ещё есть небольшая вероятность прогара самого поршня по причине брака на такое тут недавно жаловались. Ну а так то, раз коса новая, то логично было бы воспользоваться гарантией.

Ещё не забудьте проверить совпадение меток ГРМ. От этого тоже может компрессия пропасть!

 

Были, тетраэтилсвинец, куда уж без него, но был и чистейший бензин, поставлялся в гараж партийной верхушки. Вчера поподрбнее поизучал процесс производства бензина, это писец... Теперь буду бояться на заправки заезжать. Каждый НПЗ (коих у нас больше 30) в зависимости от своих производственных мощностей гонит и бодяжит его по своему, тут главное в ГОСТы уложиться. Нет технологии примерно у всех одинаковые, но это как борщ на кухне, у каждой хозяйки он свой, неповторимый. Но в конечном итоге все равно называется -БОРЩ.

 

Простаивают два китайских триммера. 52сс и 63сс. Если китайцы все качественно слизали, то...

 

Верхний винт на приводе дроссельной заслонки - это винт холостого хода, его пока не трогайте. Посмотрите ниже винт под шлицевую отвертку. Попробуйте отвернуть его на 1/8 -1/4 оборота.
Если давиться перестанет, а холостой ход не наладится, то закручивайте винт хх.

 

Уважаемый Виталий С31, извините, а как проверить метки ГРМ ? что-то я начал тупить или тупеть...как они могли сместиться ? может тыкнете в какую-то ссылку по устройству 4Т моторов.

 

Если Вы не разу не совмещали метки ГРМ на моторах имеющих описание как это делать, то на неизвестном моторе без мануала вряд ли это сделаете. Нужен мануал. Но в принципе и без него можете поискать метку ВМТ на маховике и картере. Совмещая их получите ВМТ коленвала. На звездочке или зубчатом шкиву распредвала (в завсимости цепь или ремень на приводе ГРМ) тоже должна быть метка, которая должна совпасть с меткой на корпусе один раз за два оборота коленвала. Если такого совпадения нет, цепь или ремень перескочил, то компрессии не будет и даже на некоторых моторах возможна встреча клапанов и поршня.
На старых моторах привод ГРМ шестеренчатый, там метки настраиваются чуть иначе, но принцип везде один - после хода сжатия поршень приходит в ВМТ, а распедвал в этот момент должен быть в соответствующей позиции когда оба клапана закрыты.

 

По-простому я с помощью отвертки " смотрел " когда поршень находится в ВМТ, то клапана были закрытые (между коромыслом и клапаном был тепловой зазор).Этого достаточно или нет? На счет гарантии имею большое сомнение, что признают случай гарантийным, так как мои руки уже там побывали...а врать не приучен...как-то так. Есть ли какая то база данных по 4Т моторах не подскажете? Руки вроде растут из плечей, работаю с автомобилями 27 лет. вот и решил на сервис не идти. а ремонтировать своими силами.

 

Например, перескакивание цепи на один зуб на жигулях/москвичах делает мотор плохоработающим или нетянущим. Ну и соответсвенно компрессия будет низкая. Перескакивание цепи на Мицубиси Делика/Паджеро делает ремонт двигателя дорогим - слишком много запчастей под замену. А 4т косы ремонтировать мне не приходилось. Только на оф сайте Чампион посмотрел деталировку такого движка. Ссылку на этот сайт здесь точно посчитают за рекламу. Если нет опыта, то Вам нужно мануал поискать, ну или моториста. Ну впринципе там ничего сложного нет, когда поймёте что к чему! Имейте в виду, это проскакивание ремня только как версия неисправности, которую надо проверить.

 

У Штиля компресию почти 14 кг человек намерил! Этой косе 95й надо! Ну и логично, что современные косы вообще могут быть расчитаны на 98й бензин.