Оттайка наружного блока переохлаждением фреона после конденсатора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Выкиньте свой 4ходовой. Ваш компрессор, через него гоняет фреон по кругу...

 

Конструктивно может и будет, но где взять низкое давление при жидком хладагенте? 4-х ходовой реверсивный клапан переключается с помощью сервоклапана из-за разницы давления между нагнетанием и всасом компрессора. В каком месте холодильной установки низкое давление и жидкий хладагент?

 

Взгляните схему.
4-х ходовой по низкой стороне стоит на всасе компрессора, а по высокой на выходе конденсатора, с перепадом давлений все в порядке.
Смущает то, что размораживаемый испаритель на 100% заполнен жидкостью и в момент переключения будет "плевок" на вход компрессора. Нужен ОЖ приличного объема.

 

Пилотное давление всегда одинаково, оно от трубок компрессор запитано. 4ходовый НЕ прямого действия клапан, а с пилотным управлением.

 

Если так, то может есть смысл не ставить второй воздушный блок, а на время оттайки уходить на DX? ИМХО во время работы воздушного испарителя DX регенерирует, а конструкция будет значительно проще.

ЗЫ На правах бреда - как побочный эффект можно "промывать" DX жидким фреоном для 100% возврата масла.

 

Да схемы на первый взгляд не попалось

Можно останавливать компрессор, уравнивать давление, переключать реверсивный клапан и заново запускать

 

Не, не получится. До переключения 4-х ходового откачка произойдет из испарителя, который собираемся оттаивать, а рабочий (на который произойдет переключение) останется с жидкарем. Из него то и будет "плевок".
К тому же, если уровнять низкое и высокое давление, переключения 4-х ходового не произойдет.

PS ИМХО не в ту тему пишем. Может модераторы перенесут посты в профильную тему?

 

Переключение произойдёт при пуске компрессора. Это стандартное решение.

 

Для переключения 4-х ходового требуется перепад давления и немалый: от 1 до 1,5 бар для гарантированного переключения, лучше немного больше...
В том числе поэтому переключение клапана лучше делать когда перепад на клапане гарантирован. А это возможно когда компрессор включен, либо уже выключен, но давление еще не выровнялось.
Данная рекомендация особенно актуальна для систем с переменной производительностью.

 

Собраны десятки машин с такой логикой переключения. Правда у нас всегда при пуске идёт плавный разгон до 100%, а потом снижение в зоне дифференциала регулирования. Реверсивный клапан переключается вполне уверенно.
Да не талько у нас такая логика переключения, на Тошибе точно такая же.

 

Немного не в тему, какая цель приследуется этим? Это дает какой то заметный эффект, в плане более быстрого выхода на режим итд?

 

И более быстрый выход на режим и подъём масла и максимальная эффективность при самых низких температурах в СО и самых высоких в ГЕО (ведь это пуск по заданию на нагрев). Переключение реверсивного клапана, если надо.

 

Подъём масла, за счет первоначального разгона до 100%. Или из за плавного разгона?

 

Конечно же из-за разгона на 100%.
Для спиральников это важно, для роторного менее важно. Но выгнать масло из теплообменников не помешает.
Если говорить про наши ТН, то алгоритм выхода на режим несколько сложнее.
Разгон долгий и при быстром выходе температуры в дифференциал регулирования может получиться так, что обороты не достигнут 100% и дальше начнут наоборот снижается.
Если конечно про это вопрос

 

Сколько по времени?