Самоходная газонокосилка - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Добрый вечер, нужен совет. Тесть решил оказать мне услугу и почистить газонокосилку. Когда я это увидел, аппарат стоял на боку под 90 градусов, наклон в сторону глушителя. Простояла она так, по слова тестя, минут 10-15. Пока ее не заводил, тесть уверяет, что все нормально, он у себя так всегда делает.

Какие могут быть последствия и, что сейчас можно предпринять?

 

Проходное отверстие прощупывать надо руками, представляя себя скошенной летящей травинкой в емкость, есть ли препятствия на пути, типа вертикальных стенок, в общем перевернуть косилку и тогда и рассматривать вход ... от этого самого входа его наклона плавного к ножу зависит наполняемость травосборника, его забиваемость и остановка мотора от перегруза... Нож исполняет в этих косилках роль вентилятора пропеллера создающего вихревой поток скошенной и сотни раз перерубленной травы и этот поток по проходному отверстию эти травинки направляет из тазика -деки в любое открытое окно то ли в травосборник то ли в боковой вырез, что открыто. На ноже должны быть чётко заметны загнутые концы лезвия. К примеру нож алки из за больших загтбов создаёт больший поток, чем нож патриота к примеру, почему я и переделал патриот под под нож АЛКИ... Вам выбирать и вам потом эксплуатировать, мне то проще я из любой дешёвой делаю то, что МНЕ требо.

Поставить на колёса и завести минут через пять. Ни каких последствий, акромя вытекших 100гр бензина ...

Юра это редуктор, а храповички выходит слева и справа от шестерни? В основе червячная передача от шкива, так я понял. В первые поглядел спасибо.

Я ж писал, двигатель выбирать самый мощный из линейки, а по качеству сегодня все они одинаковые китайские. Мадам же просит совета по БЮДЖЕТНОЙ. Уж кому как не мне судить о движках у меня их 8 штук девятый на генераторе, кстати однофазном, выполняющим роль трёх фазного, не для двигателей конечно, просто разнесена одна фаза по трём домашним проводам и все под током, деревня знаете ли, бывает по полдня света нет. Есть чисто японский маде япан на малыше культиваторе, есть хонда тайванбская на МТЗ, есть клоны хонды на хундае и на патриоте есть и чисто немецкий штиль маде герману, есть и тример маде сша тот что четыре такта...есть на снегороторе чисто китаец и я не вижу в них разницы ни в ресурсе ни в надёжности...

Спорить не стану, по логике скорее наоборот и вы правы. При ДИФЕ прав я, НО наш ГУРУ Юрий показал на старушке, что дифа в коробчёнке нет есть на каждую ось храповички.

Рад помочь.

 

Слева и справа на валу, здесь они выполнены как единое целое с шестеренками, если шестерня или храповик выходят из строя меняется этот моноблок. Сидят на валу и с одной стороны упираются в подшипник, с наружной, фиксируются плоской фигурной шайбой (проточка на валу).

 

Очень конечно спорное утверждение, НО, у кого то китаец 10 лет без проблем пашет, а у другого японец через месяц сдох, всякое везение бывает)

 

Он правильно завалил её. Единственное, под 90° не стоило...на свечу, можно...недавно столкнулся на старом 550е Бриггсе с тем, что в таком положении из глушителя потек бензин, но там это вполне логично. Ничего страшного, не переживайте...Криминал - заваливать на карбюратор, и то, всё исправимо, моется карб, меняется воздушный фильтр, моется его корпус, шланг сапуна...

 

Спасибо, Юрий! Для коллекции само то! Храповики я так понял металлические, а шестерня в редукторе пластиковая что ли? Для восьми сезонов не плохо сохранилась. На Ютубе есть видео по замене шестерни, маленько нудноватое, но весьма позновательное. За одно и принцип работы редуктора рассказывает.

 

У меня их еще больше, почти все брендовые, но огорчает почему то только Чемпион и один китайский ноунейм на маленьком генераторе. Не знаете к чему бы это?

 

Да, тоже пластик твердый, не за что...мне Ме шестерни не попадались...Нет, как раз на моей, износ критический, винт в одном положении цеплял шестеренку только. Поскольку в сезон было дело и подшипники на мосту рассыпались, возиться с редуктором и с подшипниками некогда было, поменял мост в сборе за полчаса и в бой...потом обзвонил всех ребят, кто з/ч на Викинги таскает, отдельно шестеренок не нашел...давно дело было, счас от китайцев, думаю, подойдет... на видосе иная конструкция муфты трения, основных, штуки три...а шестерни эти ребята точат под заказ, если не ошибаюсь...

Ножи с посредственным вентиляторным эффектом ставят от безнадеги. Вылет вала на Бриггсах новой формации - 50мм, глядя на пиндосов, мода пошла на короткие валы. Если несамоход, ещё куда ни шло...а когда защита ремня - крайняя точка для закрылка ножа, тут уж не до эффективности потока...можно новый адаптер сделать или от другой косилки сколхозить, но обычному пользователю это сложно, да и когда нож опускается, регулировок положения для стандартного покоса, может и не хватить. Ювелирная работа.

 

Я ж не утверждаю, просто мои личные наблюдения, масло пару лет как только синтетика 5-40, меняю через пару, а то тройку лет, сами понимаете, какая там наработка у моей техники, хорошо если агрегат проработает пару часов в месяц в сезон, у меня их для пахоты аж три, для косьбы тоже с недавнего времени три...поэтому не считаю нужным менять по сезонно, лишняя трата денег. Масло должно выработать свой ресурс, потом уж менять.

Согласен, я на патриоте опускал на целых 15 мм, сейчас нижнюю точку тазика можно установить только на идеально ровной поверхности, начинает ровнять газон, срезает кочки, возвышенности..Я о том же и писал, что валы надо удлиннять, чтоб ремень с кожухом вынести по верх тазика и заднюю ось отодвигать, что б сделать плавным проходной отверстие от тазика в травосборник. Думать реально ни кто не хочет над облегчением работы пахаря, лишь бы дешевле и выгодней.

Странно не думал, что ось целая, век живи век учись, а мне казалось, что колёса имеют каждое свою ось., ибо на поворотах я не замечал ползущего колеса с меньшим радиусом, может в хиг линии АЛКО колёса разблокированы, побегу смотреть. Посмотрел, что в АЛКО, что в ПАТРИОТЕ колёса при движении вперёд на поворотах разблокированы, получается, что храповички стоят в приводных шестернях, те что в дисках приводных колёс.Так ? Если их нет в редукторе, то только внутри приводных шестерёнок.

Выходит из ролика и храповичков нет ось единая, тогда храповички упрятаны в шестерни дисков колёс. Спасибо господа, что вразумили, я не ремотник, просто дохожу до тонкостей своей башкой.

 

Привет!
Помогите советом! Нужна хорошая косилка надолго. Самоходная, от 46 см, от 160 кубиков, с пластиковым контецнером. Почему-то думаю, что необходима функция мульчирования. Участок относительно ровный, 10 соток газонов. Иногда филоню и трава вырастает по щиколотку. Предыдущая дешевая CMI со всем справлялась и работает по сей день. Фото прикрепляю

Смотрю в сторону Штилей и Штиг, может Хонда. Хотя на них всех в конце сезона не особо скидки распространяются.

В Оби сейчас скидка на Хундай 21 т. р. вместо 25 т. р. Вроде всё есть, но это хундай. Хотя и текущий CMI был куплен в 12м году и прекрасно работает, только привод недавно перестал работать. Но хочется уже чего-то комфортного и современного. Бюджет до 40 т. р.

Электростартер, кстати, баловство? Женщин приобщил бы к покосу.

 

Ну почему не хотят...карданную передачу ставят, Вейбанг например...правда это премиум уже. Там тазик как на несамоходе, изнутри идеален с точки зрения аэродинамики.

Приводная шестерня, стоящая на оси редуктора, имеет жесткую связь с корпусом храповика. Ось в храповике имеет либо штифты, либо шарики на пружинках, при появлении вращения от двигателя вращают корпус храповика и соответственно, приводную шестерню...при отсутствии вращения от двигателя, при движении руками косилки вперед, штифты/шарики смещаются и ось редуктора остается неподвижной. При движении назад косилки, штифты/шарики смещаются по часовой стрелке, упираются в пазу в корпус храповика и вращают ось редуктора. Поэтому, при включенном двигателе, не выжимая рычаг хода можно совершать любые движения косилкой. Но при включенном ходе вперёд и работающем двигателе, на редукторах, при 90° повороте, оба колеса будут вращаться с одинаковой угловой скоростью, более сложные конструкции храповиков, по типу диффа - были раньше только на древних премиальных пиндосах типа Билли Гота, но сейчас и эти не заморачиваются, слишком сложный узел в пескоструйном месте, решается иначе - в самом редукторе на двух осях и карданной передаче.

 

У меня на Риоби, если ход не отключишь и пойдёшь на поворот, не говоря о развороте, одно колесо всегда оставляло след, особенно было заметно на молодой траве - до земли выгрызало.

 

По поводу дырок (слева Alko 32, справа Honda 46):



Конечно, это разный класс, но путь траве очевиден.

 

У япов тож движки делают для профи и для любителей с разными индексами, мои все хондовские с Х

Да, как пример не плохое фото для сравнения отверстий, да ещё бы знать что за вертикалями, отвесная скала или плавный спуск. Меня бесит отвесная скала у многих производителей, разве что стрелочки не нарисованы для обрубков травы куда дальше -обязатедбно сначала вверх потом по горизонтали в травосборник.

Значит у вас не было храповичков колёс, я сегодня специально ходил в гараж к моим помощникам и без рычага пробовал поворачивать при движении вперед и с рычагом, колёса вращаются НЕ ЗАВИСИМО ДРУГ ОТ ДРУГА одно стоит другое едет и наоборот, что меня и осенило и полноценном ДИФЕ, хотя щелчки на холостом при движении всегда подсказывали, что в колёсных шестернях стоят храповички, ось едина.

 

На Caiman дырка как на правой косилке. Один в один.