Самоходная газонокосилка - 6

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вы это о чем? Мне кажется Вы не до конца понимаете принцип действия храповиков.

Хорошо! Там действительно можно двояко понять. Давайте рассматривать эту ситуацию при включеном самоходе, но только не резкий поворот на 90 когда внутреннее колесо будет по любому проскальзывать из-за маленькой линейной скорости самой косилки, а плавный поворот.

Нет Юрий, так не пойдет, нужнО понимание вопроса.

 

Задумался...могу ошибаться, вспоминаю...но думаю, всё равно одинаковая угловая скорость...

На скрине храповик, при работающем двигателе вращается ось редуктора, штифты/шарики с пружинками, имеющие жесткую связь с валом...упираются в 90° торец паза и вращение передается корпусу храповика - шестерне. И не важно, неподвижно колесо или вращается...Вопрос исчерпан?

 

Если угловая скорость у колес будет одинаковая, следовательно при любом отклонении косилки от прямолинейного направления (повороте) будет наблюдаться проскальзывание одного колеса относительно поверхности. Это как бы логично.

Устройство и ремонт храповика (замена штифтов на сверла) обсуждали на форуме в одной из тем, и я его знаю. Вопрос в другом. Когда мы отпускаем ручку самохода сцепление в редукторе выключается и вал со штифтами храповика перестает вращаться и передавать вращательное движение колесам. Дальше мы начинаем толкать косилку руками, колесо при этом должно либо скользить (если оно заблокировано), либо катиться по поверхности. Оно начинает катиться, но вал редуктора при этом остается неподвижным. Следовательно штифты/шарики благодаря особенности устройства храповика-шестерни начинают выходить из жесткого зацепления и мы слышим характерный стрекот в колесах. Я в чем то ошибся?
Вот и возникает вопрос, что претит точно также разъединиться храповику при включенном самоходе когда мы под действием своей мускульной силы начинаем поворачивать косилку, в том числе придавая колесу идущему по внешнему радиусу в поворот дополнительное ускорение?
Если этого не происходит на практике, то для себя я нахожу пока лишь одно объяснение, это недостаточное сцепление колес с поверхностью, когда одному из них проще проскользнуть по траве, чем расцепить храповик. Но при достаточном сцеплении колеса с поверхностью такой номер не прокатит и храповик должен расцепиться. Или не должен?

 

Где четыре? У кого четыре? У меня пока две. Старая электрическая и новая бензиновая. Если всё будет ок, старую продам занедорого.

Ну не надо быть таким категоричным! 8,5 — это уровень компрессии, а не степень сжатия. Степень сжатия очень грубо можно определить как компрессию помноженную на коэффициент 1,4. 1,4 — это адиабата двухатомных газов, в том числе и воздуха.

Таким образом, при компрессии 8,5 степень сжатия будет приблизительно равна 11,9, а это 95 бензин.



Ничего исключительного.

А ещё я обратил внимание, что 11 — это максимальный крутящий момент, который развивается на частоте вращения 2500 об/мин. Косилка работает на более высоких оборотах. У меня 2900. Так что момент всё-таки немного поменьше. Это сделано с той целью, чтобы когда включали всякие плюшки вроде ротостопов и всевозможных трансмиссий при падении оборотов косилке было легче выйти на рабочую частоту.

Важно у кого ОТК. А то китайцы без присмотра начинают всякую ерунду в свои изделия пихать. Внешне всё ок, а по эксплуатационным свойствам полная фигня получается.

Ничто не претит. Любой храповый механизм передаёт вращение в одну сторону, но не передаёт в другую. Простой пример: велосипед с храповым механизмом. Велосипедист крутит педали, тем самым вращая колесо. Но когда велосипедист не крутит педали, колесо вращается, а собачка храповика трещит. В газонокосилке всё тоже самое. Только вместо одного колеса на одной оси — два. Храповый механизм передаёт вращение на колёса, но не препятствует колёсам опережать ось. Т. е. можно побежать при включённом приводе, и это получится без проблем. При поворотах колесо, идущее по большему радиусу, будет опережать ось. При условии, что колесо на меньше радиусе не проскальзывает. Это будет ошибкой оператора, который не обеспечил нужную скорость на опережающем колесе. И он поплатится за это слизанной пластиковой шестернёй.

 

Это сделано с той целью, что при кошении, обороты падают.

 

Вы упоминули, что этот крутящий момент (11 с копейками) был на "Вашем двигателе...", если память не изменяет, у Хонды, которую Вы сдали обратно, стоял GCV160? Или Вы уже что-то приобрели, кроме наличия старой электрички? Я упустил этот момент? Ниже скрин ТТХ алюминиевого 160-о. 8.5 и бензин не ниже 86-го (какой RON, не подскажите?)... Момент - 9.4/2500.

Согласен. Особенно с последней фразой...

 

Да, приобрёл HRX426. Написал на эту тему подробнейший отчёт.

Сдал я HRG416. На ней стоял GCV160, а в инструкции был указан 92 бензин.

На HRX426 тоже стоит GCV160, но с другим индексом «Е». Для HRG416 был указан «А». И вот для HRX426 указан 95 бензин. Заявленная компрессия 8,5 косвенно подтверждает выбор именно этого октанового числа.

Вы упорно продолжаете путать компрессию и степень сжатия.

Вот кусок Вашего скрина:


Вот кусок моего скрина:


Степень сжатия GCV160A равна компрессии GCV160E.

Но при компрессии 8,5 степень сжатия GCV160E равна 11,9. Обоснования этого утверждения приведены здесь.

Поэтому 95 бензин и поэтому более высокий момент.

 

Ну хоть кто-то согласен со мной... Еще Dima180. А то Веселов игнорит, Юрий весь в работе не отвечает, Штиль сено косит забыв про следственный эксперимент...
А на счет компрессии и степени сжатия это Вы все перепутали С такой степенью сжатия Вам не 95 нужно заливать а толуол

 

Перечитал школьные мурзилки.



Перепутал, но не всё. Получается, что это не у GCV160E 8.5 надо умножать на 1.4, а у GCV160A 8.5 надо делить на 1.4.

Итого, компрессия на GCV160А будет 6 против 8.5 у GCV160E.

Да ну нафиг! Я лучше залью то, что производитель прописал.

 

@Штиль231, @Штиль231,

Что-то здесь не так. Степень сжатия - отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Величина неизменная. На бензинках - от 8 до12. Компрессия - max. давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия. И она всяко разно больше степени сжатия при исправной ЦПГ. И величина, разумеется, переменная. Может, опечатка?

Не будет 6. Выше много.

 

А может переводчики чего намудрили.
Присоединяюсь к поздравлениям!

Ну тогда я пас…

 

Сто пудов кривой перевод. Спасибо за поздравления.

 

Не переживайте, разберетесь эти величины часто путают, не Вы первый, не Вы последний.

 

До меня туго доходило.

 

В отличие от Вас, я нигде не упомянул, ни компрессию, ни степень сжатия... Так что ничего путать не могу... в ТТХ любого двигателя указывается только степень сжатия...в данном конкретном случае, она у всех общепромовских двигателей равна 8,5...уже лет 40-50 она такая. Данная степень сжатия предполагает использование бензина с октаном не ниже 86/87. Так что там с RON? И 170 (166) Хонда имеет тоже 8.5...так что Ваши догадки по поводу увеличенной степени сжатия и в связи с этим, использования 95 бензина, не состоятельны. И как следствие - вопрос в 11 с чем-то там, н/м крутящего момента на GCV160, с любыми буквами, считаю исчерпанным.