Опыт эксплуатации НЕВЫ - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Всё верно, и это самое разрушительное для цепей.

 

всё верно и толкого написано, чем слабее колёса тем сильнее идёт раскачка. Я при работе с грохотной копалкой на Ваз колёсах вынужден использовать пробуксовку на Нева 2, по этому колёса накачиваю для этих работ в "камень" и они идут с обычной пробуксовкой набивщись песком протектором как лысые.

 

Представленные методы расчёта - это, конечно, сильно и здорово. Но я говорю не о силе тяги в реальных условиях, которая зависит от характера почвы, веса трактора и т. д. Я имел ввиду силу тяги, на которую способен механизм в виде двигателя и трансмиссии (мотоблок) независимо от факторов окружающей среды. То есть, в режиме лебёдки, если угодно.

 

Я думаю, что и шестерни "не обрадуются" такому режиму. У меня на огороде бывало и грунтозацепы хорошо утяжелённые прыгали

 

Вообще это не нормальный режим для техники, и мне кажется с этим можно бороться утяжелением клюва, или выноса веса дальше вперёд.

 

Осмелюсь добавить, всё в меру, не пытаться например на МБ Нева, повторять или пытаться сделать то на что способен "Циклоп"

 

Вот это верно, нельзя требовать от техники больше чем она может и делать то что она не должна.

 

Я превышаю допустимые технические нормы Нева 2, но с опытом юзания с 2007 года появился опыт осознания грани возможностей своих жеребцов, например цепь нельзя порвать на Нева 2 даже при излишнем перегрузе, если не допускать циклических рывков на неё, тоже самое с валами редуктора.

 

вот тут я не понял, букс даете потому что копалка не успевает "переварить" весь объем земли? Иными словами скорость великовата?

 

Большие колеса - больше скорость, приходится подстраиваться...

 

@лучшесам1,

Если у вас двигатель с крутящим моментом 1.4 кГ/м (это у Лифана 177) редуктор МБ 2 на 1, пониженая ременная передача передаточное число 115 умножаем на 1.4 получаем на выходе 160 кГ/м .Если у вас радиус колеса =30 см то получится 160/0.3=530 кГ. Это без учета к. п. д трансмиссии. 530 кГ тяги на колесо без учета потерь.

 

А какой в этом смысл?

Тяговое усилие по паспорту мотоблока МС- 140 кгс, который в N-ое количество раз тяжелее Невы, а самой Невы 300 кгс. И какая польза в числе 300, только народ одурачивать.

Задача ведь мотоблока таскать навеску, а здесь главенствует сцепление с дорогой, а мотор и все остальное при конструктивном весе тягу на колесе обеспечивают с избытком о чем и свидетельствуют выше приведенные расчеты.

 

Смысл в том, чтобы узнать, например, что и при какой нагрузке сработает раньше - сцепление забуксует или двигатель остановится. Ведь и расчёт имеет смысл, если подтверждается практически. И если в паспорте написано 140 кг, а фактическая тяга оказалась меньше (земля не та, к примеру), то кого винить? А насчет достаточности тяги при конструктивном весе... Для чего машинисты так широко применяют дополнительные грузы? И заводские, а ещё больше - самодельные?

 

Да, на Нева 2 нет пониженной, гребни у меня широкие и высокие получаются, захват лемеха почти 450 мм.

 

а перекидка ремня на шкивах?