Инверторные электростанции

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Смотря какие, а так да - есть небольшая экономия

 

Они экономят по сравнению с инвертерами у которых такого режима нет

 

Если совсем коротко, то инвертор что 5я или 6я передача в машине. При небольйшой нагрузке обороты меньше, меньше тактов впуска, соответственно меньше бензина. Но всилу конструктивных особенностей самого генератора диапазон оборотов, как видите, достаточно узок, даже не в 2раза, не то что машина. Очевидная, существенная экономия сомнительна.

 

Да где же меньше то? При "холостом ходе" (вообще без нагрузки) у инверторов 3300-3400 оборотов (у кипоров и их клонов как минимум да и в сервисмануале именно эта цифра фигурирует). Меньше не делается т. к. заслонка уже упирается в ограничитель. Т. е. дефакто (если сравнить с обычным генератором без нагрузки который на 3000 крутит) инвертор на этом режиме жрет больше.

 

Вот если кипор упомянули, то: двиг 4такта - в 2раза реже жрёт, объём в полтора раза меньше - порция бензина меньше в полтора раза. Обороты больше в 1,1 раза. Итого стандартные двутактные 3000/2/1.5*1.1=1100 обормотов двутактных. А 3000 будут равны 6000 кипорским. Как-то так...

 

Все генераторы (за редким исключением) давно уже 4-х тактные.

 

Экономят и значительно. За счет изменения оборотов при изменении нагрузки. Дело в том что инвертору не нужна постоянная частота оборотов, так как он (инвертор) сам формирует синусоиду и частоту. Не знаю как у всех производителей, у меня DDE 2.6кВт китаец третий год. Замечено, при небольших нагрузках бака хватает на 30% (приблизительно) дольше, по времени работы.

 

До киловатта как правило двухтактные.

 

Инверторные экономят потому что при одинаковой мощности можно использовать двигатель меньшего рабочего объема. Когда он крутится в "экономичном режиме" около 3 тыс оборотов - он ест столько же сколько обычный генератор с тем же рабочим объемом и той же нагрузкой. А вот если "экономичный режим" выключить то мотор форсируется до 5 - 6тыс и может выдать бОльшую мощность чем мотор обычного генератора, вынужденный крутиться на 3 тыс из-за частоты тока.
Естественно [китайские] производители пишут на генераторе максимально возможную пиковую мощность - у них так принято (все видели магнитофоны с гордой надписью 200 ватт? Вот это тоже оно). И сравнивают работу инверторного генератора в форсированном режиме с работой обычного генератора, который вынужден иметь бОльший рабочий объем чтобы выдать ту же мощность. А бОльший рабочий объем кушает несколько больше чем меньший но на больших оборотах хотябы даже потому что в большом моторе больше всяких механических потерь происходит. Отсюда вывод - инверторный генератор полезен тем кому нужна небольшая мощность, вот как мне с моими тремя сотнями ватт и Кипором IG1000. В продаже просто нет не-инверторных четырехтактных генераторов с объемом порядка тех же 55 куб. см. что у Кипора.
Минимально что есть - 80 кубиков у "154" двигателя. И кушает он на тех же трех тысячах оборотов больше пропорционально разнице рабочих объемов.

 

Вот этого действа мне честно говоря непонятно т. к. подобным образом никакой экономии не достич. Единственное объяснение "неэкономичного" режима и высоких оборотов на нем это недопустить остановки малокубатурного 4-х тактного двигателя при резком, ступенчатом изменнении нагрузки (об экономии на таком режиме речи не идет). Кроме того, заявленная максимальня мощность и момент для моего движка приходится на 3600 оборотов и поднимать до 4000 и выше я честно говоря не вижу смысла т. к. КПД существенно падает и инвертор в итоге жрет больше обычного генератора да еще и обороты в почти в 2 раза выше. Вобщем для себя сделал вывод что инвертор не экономит ни на минимальных нагрузках, на на максимальных ни на средних. Еще и шумит на больших оборотах больше. Единственный плюс инвертора качество вырабатываемого напряжения и его стабильность в широком диапазоне нагрузок. Но за это надо платить, в том числе и повышенным расходом топлива

 

Вот например в моем случае для электроснабжения дома нужно от 50 до 150 ватт, и еще 240 ватт на зарядку аккумуляторов. Соответственно я искал _самый_ маленький четырехтактный двигатель. А самый маленький у инверторных генераторов. Реальная мощность Кипора IG1000 в "экономичном режиме" около 400 ватт, при этом он крутится на 3200 оборотов. Но не напишешь же в рекламе мощность генератора 400 ватт - поэтому пишут киловатт в расчете на "форсаж" при отключении экономичного режима, хотя всё равно киловатт там китайский, который чуть меньше стандартного.
А так если бы существовал не-инверторный генератор с тем же мотором то на моей нагрузке он кушал бы столько же. Но киловатт выдать не мог бы никогда. Но в рекламе-то с киловаттным генератором сравнивают. Впрочем - честные продавцы пишут, что инверторный экономит топливо на _частичных_ нагрузках в сравнении с обычным генератором той же объявленной паспортной мощности.

 

1

 

Ну хорошо. Можно считать что только маленький инвертор может экономить топливо на нагрузде от 0 до половины его номинала. Особенно в сравнении с двухтактными двигателями.

Не совсем верное утверждение. Так называемый "экономичный" режим просто смещает начальные обороты в более низкий диапазон (ставит заслонку почти в закрытое положение), но верхний диапазон при этом никак не ограничивает (заслонка может крутится до максимума). Если движок не заглохнет при подключении максимальной нагрузки в "экономичном" режиме (когда генератор резко газанет) то он будет отдавать заявленную мощность. А уж если плавно повышать нагрузку то спойно он выходит на максимум.
У меня по крайней мере прекрасно раскручивается с экономичного режима до максимума.

 

Fubag ti200, в экономичном режиме 1500 оборотов против 3000 в полном. Расход отличается почти в 2 раза. 0.5 и литр в час. Более точно сказать сложнотолько на экономичном режиме никогда бак не вырабатывал, а в режиме полной нагрузки бака 4л хватает на 3.5 часа

 

Говоря о 400 ватт мощности у IG1000 я имел в виду ту мощность, которую двигатель может тянуть без повышения оборотов, ибо они у него и так 3200 (измерял тахометром). Если позволить двигателю роскручиваться до 5.5тыс то его его моторесурс заканчивается намного быстрее.