Мотокультиваторы: выбор, вопросы, обсуждение - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вы

Правы вы, по другому принципу блокиратор колёс фирменный не работает, только по принципу сцепления. И если посчитать, то действительно на неве у которой два блокиратора и плюс поджим ремня хода в сумме три сцепления, но не так это важно для оператора, легко поворачивать и хорошо. Безусловно такая система вынужденная и с дифом сравнивать её не прилично. Хотя есть приверженцы и НЕВЫ и других марок и те и другие с пеной у на губах отстаивают своих коней. Я лично предпочитаю культивировать с ножёвым редуктором, он позволяет по крылья заглубляться уже с первой проходки, да и легче с ним управляться, не так тонет и не садится на редуктор размером с два кулака работящего мужика. А ценник у НЕВЫ уже полтинник штурмует, ровно в два раза выше китайских аналогов, типа ДДЕ, ПАТРИОТ, ЧЕМПИОН, с прибавками местного рынка.

 

У вас при поворотах и включить не чего, правда есть огромный руль, что бы ворочать мотоблок, а при прямолинейном движении нужен один рычаг, это гораздо быстрее в управлении

Вы тоже считаете, что разблокираторы имеют шлицевое сцепление, а не зацепление? А по фрезеровке, пока только слышу, но ни разу не видел.

 

Спасибо.
Два кулака в принципе не страшно, если их фрезы почти целиком обметают, оставляя сантиметров 5-6, которые редуктор запросто развалит. А вот если нога толстая - тогда уже амба, будет садиться на редуктор как миленький.

Что-то пока что вы никакого "быстрее" показать не смогли. Вы и один-то рычаг нажимаете ну очень уж медленно и осторожно - уже три по очереди за это время можно включить. И с переключением передачи порой весьма долго колдуете, с покачиванием - можно сказать двумя руками переключаете. Висел бы на носу у вашей Невы 50кг снегомёт - не сильно тогда покачали бы.

 

Я не снимаю фейковых роликов, показывая то чего нет, мне не надо заниматься рукоблудием, что бы что то доказать, загонять снегомёт по самые уши, ради показа, что бы похвалили. Ну и довесок про трёх скоростные.

https://youtu.be/hpxa1H2VMjQ

 

Во-первых это не 105-ка, а ременной.
Во-вторых, никто больше не жаловался на не выключающуюся без разборки редуктора передачу на таких мотоблоках. Что-то у автора этого ролика не то, о чём ему и в комментариях пишут.
ИМХО, вилка у него перевёрнута, т. к. в крайнем левом положении шток вилки не смещается влево на последнюю ступень - видно ещё несколько не использованных положений.

 

А почему вы не допускпете, что у поломанных валов не то? Или религия не позволяет?

 

Конечно не то - ослабленные до крайности, на чём держатся непонятно. Как будто проектировал вредитель.
Думаете, что в вашем мультике другой вал стоит?

 

Тогда и трёх скоростные сделаны не так, можно ждать следующих роликов.

 

Не так как мультик - это точно. В ременных даже цепей в 3 раза меньше.

 

И многих владельцев напрягает их количество? Почему я даже не помню о них?

 

А кто сравнивает с мультиком, здесь ни каких сравнений.

 

Значит у вас хорошие.
Но в некоторых моделях некоторых пользователей напрягает их качество, не компенсирующееся количеством

 

Иваныч это не принципиально, когда надо колесу крутиться они сцеплены, когда при повороте надо колесу придать свободное вращение они расцеплены. Сегодня по чёрному пару раскидал кучи мульчи выдержанной от газонокосилки, от тримера и вчерашнюю мульчу от газонокосилки свежак и начал культивировать своим 700-ым, более менее получилось только после второй проходки, больно толстый слой получился, хуже конечно от тримера не посечённая трава... Видео никогда не выставлял, как работают мои агрегаты, может и соберусь.

 

Принципиально не то, что крутится, а есть ли в природе шлицевое сцепление, не зацепление, а именно сцепление. А то навевает мысль, что апонент получил свой диплом в Кащенко.

 

Сцепле́ние — механизм, работа которого основана на действии силы трения скольжения (фрикционная муфта);т.е. для правильной работы механизма нужна пробуксовка, что на шлицах организовать затруднительно
да и расцепители осей к сцеплению никакого отношения не имеют т. к. механизм сцепления устанавливается между двигателем и КПП