Мотокультиваторы: выбор, вопросы, обсуждение - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Такой и за 12 я бы взял, да только нигде такого ценника не видел.

 

akimov-ip были несколько лет по 12, сейчас вроде до 15 подняли

 

@ROS13, как то так

 

15,5 сейчас, и колесики поскромнее. Если добавить стоимость ваших, совсем не привлекательный ценник получится.

 

@ivaniych, не буду спорить...
Пусть будет так.

В моем случае, сцеплением, разрывающем мех соединение ДВС с трансмисией, является ременная передача с управляемым натяжителем. А разблокиратором колес (левого или правого) - будет фрикционная однодисковая сухая муфта, конструктивные элементы которого изъяты от сцепления тяжМБ.

Кстати говоря, тут не о чем спорить даже насчет терминологии...
Пример.
На танке Т-34 многодисковая сухая фрикционная муфта сцепления (разрывающей мех. связь двига с КПП) называлась Главным фрикционом. А разблокираторы привода гусениц, соответственно, левые и правые бортовые фрикционы. И не редко случалось, что вместо сцепления использовались оба бортовых фрикциона, как для трогания, так и остановки танка. Это делалось чтобы максимально сохранить работоспособность Гл. фрикциона (относительно "нежного" существа). МехВод отжимал оба рычага борт-фрикционов (разблокируя и стопоря гусеницы), потом ногами давил на сцепление (разрывая связь ДВС с КПП), а радист сидевший рядом - втыкал (или вытыкал) передачи. Далее мехВод - отпускал педаль сцепы, затем уж - бортовые фрикционы...

Даже мне как-то в молодости пришлось попользоваться этим методом, когда на тракторе ДТ-75 со сцепы слетела тяга и он перестал функционировать как механизм. Была оч. холодная зима, а до дома нужно было как-то доехать. Чтобы тронуться или кратковременно остановиться нужно было выжимать оба рычага поворота. Причем, прежде чем завести двиг - нужно было заранее включить передачу (4-у из 7ми, как счас помню), кого-то посадить за рычаги, чтобы он их держал выжатыми. Самому завести двиг, задиться в кабину со стороны пассажира... и когда сторонний чек отпускал рычаги (и трактор начинал двигаться) пересесть на место водятлы...

 

Здравствуйте. Хочу купить мотоблок для огорода 6 + 6 соток. Бюджет 30 т. Присмотрелся к мотоблоку ОКА ОКА МБ-1Д1М10 или М19. Или есть другие варианты получше. Подскажите, пожалуйста

 

Китайскую линейку уралов, кубаней, калуг и прочих побед с патриотами и чемпионами посмотрите тоже, а потом уж и выбирайте более достойный, более дешёвый и с меньшим количеством навесок, потом прикупать по мере освоения будете или делать, то же и с колёсами, лучше без них, ибо они игрушечные на них, надо минимум 14-15.

 

@Штиль231, вот представьте себя на месте новичка и перечитайте свой же текст. Там всё понятно?
Даже я полтекста бросил.

 

Урал Патриот стоит около 45тысяч.Калуга вообще не интересна с кпп 2+1.Кубань это та же Вейма-900М3, кпп 3+1,вариант достойный если хочется именно китайский мк/мб.
А ещё лучше смотреть в сторону Агата, кпп 4+2,это ними Мтз, низкий центр тяжести, передняя развесовка, полностью шестеренчатый редуктор.
И ещё про колёса.Куда на такую линейку мб большие колёса радиусом на R15?Если авто колёса то R13-14,если ёлочка то R12-13 максимум.

 

У Агата КПП 2+1.

 

Хорошо..пусть будет так (2+1) х2

 

При этом у агата еще и 2 приводных ремня. Что улучшает сцепление.

А если шкив перевернуть? Плюс 2+1 помедленнее

 

Соглашусь с Вами, что два ремня лучше одного, хоть и пишут что Салютоподобные среднего класса мб, но я их отношу к лёгкому классу. И это ему большой плюс, он может спокойно заменить мотоблок среднего класса и культиватор типа Крот. То есть получается 2 в 1, может так же пахать, фрезировать, косить, снег чистить, прицеп таскать и ещё легко работать на узком ходу, например с полольниками и ушастым окучником.
На счёт скоростей в кпп ГАИ правильно заметил мою ошибку, на Агате кпп 2+1 плюс переворот шкива увеличивает эти скорости вдвое и получается (2+1) х2.
Плюс у Агата/Салюта три шкива ШОМ. Два вида удлинителей, получая при этом три размера колеи на родных колёсах.Так же без всяких неределок легко встают жигулёвские колёса.Он очень универсален и удобен в работе. Знаю людей кто Агат использует с передними адаптерами и чтоб постоянно не снимать адаптер например для фрезировки в помощь ему выбор будет только Агат.

 

Мини МТЗ - это 105-е и 135-е китайцы. Особенно те, что с пониженной передачей (КПП 3+1 или 4+2).

Лучше. А ещё лучше - совсем без ремней

 

Если б наши еще это без ремней научились хорошо делать!