Безродные китайские двухтактные бензогенераторы -2

Всем привет, почему у этих генераторов напряжение скачет если все нормально бенз есть, нагрузка 400 ватт - он выдает 250 вольт, как то можно сделать чтобы он выдавал 230 ?

 

Покрутить винт обормотов под бензобаком, где большая пружина. Частота повышена.
Да, и прежде всего выкрутить верхний винт на карбе, при работе, прижимая дроссель к оному винту до малых устойчивых обормотов. Потом дроссель отпустите, и будут чисто регуляторные обормоты - их под бензобаком сделаете.

 

Тут беда с этой шмыргалкой в том, что воздух от крыльчатки пойдет не к двиглу и он перегреется, кожух сплавится (был такой опыт)

 

Хотелось бы такую же тему по безродным четырехтактным генераторам. В частности, месяца полтора назад приобрел вот таакой https://www.ozon.ru/product/generator-benzinovyy-bs-1200-1-kvt-230-v-chetyrehtaktnyy-5-5-l-ruchnoy-starter-sibrteh-94541-1555864299/?asb=dOUGXkstLQOsTKGJntuSfjMOnn0FVzUc05%2F2m6uyJBg%3D&asb2=ielNXWyEX9rkChmsfbu-h_ytGhI0Ar4cAe3AcbvsoGUfQJTGnMYCeo_QZ_gmuZRH-r_PMTadkmzuDupfh8pxnQ&avtc=1&avte=2&avts=1727791483
Обкатал, следуя инструкции, 5 часов при нагрузке примерно 400 Вт. Масло, кстати, использовал м8в от Роснефть. Масло, при первой замене, по прошествии 5-ти часов, имело вид серой жижи, как будто в нем размешали серебрянку (несколько преувеличиваю, но это так). После следующих 6-ти часов снова сменил масло. Никаких включений в нем уже не было, только было потемневшее.
Еще в процессе обкатки у генератора начала подниматься частота, начал выдавать 80 Гц вхолостую. Этот вопрос решил тем, что снял родную тягу к карбюратору и установил самодельную (то ли покороче, то ли подлиннее на миллиметр примерно, вылетело уже из головы). Сейчас, в зависимости от нагрузки, частота гуляет от 48 до 52Гц. Пружинку на самодельную тягу, кстати, не поставил. Она у меня изогнутая, чтоб можно было регулировать длину, и пружина на нее не ставится.
Сейчас отправлю это сообщение, потом буду писать дальше...

 

Электрическая часть двигателя собрана так себе, проводка просто брошена и болтается, несколько клемм не изолированы и работает двигатель лишь потому, что эти клеммы просто висят в воздухе и ничего не касаются. Есть и другие огрехи. Нгрузку в 400 Вт берет, хотя и дергается. При большей нагрузке может и заглохнуть. В целом, если наращивать нагрузку постепенно, то стабильно выдавал 950 Вт.
Проверял расход бензина. Поллитра при нагрузке 290 Вт хватило на 1 час. При нагрузке 750 Вт тех же поллитра хватило на 44 минуты.
Общая наработка сейчас 13 часов.
В целом аппарат компактный, симпатичный, нетяжелый. Но, скорей всего, не особо надежный.
Кто пользуется подобной техникой, отзовитесь.

 

Я предполагаю, что двигатель у него не гильзованный. То, что обмотка алюминиевая, признают даже менеджеры. У этих "сибртехов" где-то с 4Квт начинается медная обмотка. А вот как с цилиндрами? У них там есть генераторы в 5 и более Квт, так там тоже цилиндры без гильз?

 

Энто не важно. Это лифан 156й, а значит долговечный, даже если из бумаги сделан. Даже на безродных движки неубиваемые, а тут - фирма.

А рычаг-то правильно на шток нацепили? На выключенном движке шток полностью вывернут в сторону полного газа?

Которая на карб идёт? Или большую?

Написано на заборе 420грамм на кВт*час. 300Ватт - за 100грамм бензина должно быть...

 

@john kerry, на двигателе маркировка "156f 240301427". А как вы это определили? Я в описании этого не нашел.
Но ведь все равно это не "чистокровный" лифан, есть вероятность, что он сделан "из бумаги"?
Рычаги и штоки я не трогал, не расцеплял. Я изготовил самодельную тягу, которая идет от рычага центробежного регулятора к карбюратору. Это просто кусок проволоки. Пружина, которую я упоминал - та, что проходит параллельно той самой тяге. По-моему она там просто выбирает люфт, генератор и без нее работает. А снял я эту пружину потому, что родная тяга проходила сквозь нее, то есть была как бы обвита этой пружиной. На самодельную тягу эту пружину установить не получается, потому что она у меня изогнутая, путем ее изгиба я имею возможность менять ее длину...
Выкладываю два фото для иллюстрации. На первом моя самодельная изогнутая тяга, установленная между рычагом уентробежного регулятора и карбюратором, на втором демонтированная родная тяга, продетая сквозь пружину. Именно так тяга с пружиной и были установлены на месте.

 

Чистокровный, я с сайтом лифана сравнивал.

А, я неправильно понял, значить...

Да, энта пружина убирает дребезг соединения рычага и заслонки.

Обычно так и есть...

А зачем вам менять длину?
Ишшо никто энту тягу не трогал...

У вас винт на карбе, на заслонке, был закручен, его надо выкрутить до 1000обормотов, придерживая пальцем к оному винту. Энто продаваны обычно увеличивают обормоты ХХ, чтоп стабильную работу холодного движка показать и продать быстрее.
А опосля, если ХХ будет выше - под баком есть винт большой пружины рычага, его выкручивайте для снижения.
Верните старую тягу, она ни в чём не виновата. И пружинку.

 

Когда у меня поднялись обороты и частота, я не решился сразу что-то там крутить. Понаблюдал, как все работает, пощупал, и пришел к выводу, что в определенных пределах обороты можно отрегулировать с помощью длины этой тяги. Сделал одну штуку и не угадал, получилась короткая. Потом уже сделал изогнутую, чтоб можно было путем загибания изменять длину. И таким образом загибая-разгибая удалось выставить среднюю частоту 50Гц. Но теперь вопрос вот в чем. Почему у меня эта частота ушла? Генератор я покупал в Озоне. Пришел абсолютно новый и чистый. Никто в него не вмешивался. И первое время, как минимум час, частота была нормальной.

 

Частота могла уйти от вибрации. Тот винт с пружиной, о котором Вам выше говорил john kerry, мог банально сдвинуться (открутиться/закрутиться) от вибрации. Не знаю у кого как, но у меня этот винт не тонкой подстройки. т. е. его провернув на чуток нужного результата не получиться. Надо им играться тудым-сюдым. Я думаю виновата пружина с которой он идет. Мало того, крутить его надо нажимая на него, тогда есть эффект. Ну во всяком случае у меня так.

 

Сейчас расчехлил свой аппарат, посмотрел. Я понял, что речь идет подпружиненном о винте, который ограничивает закрытие дроссельной заслонки. Вспомнил, что "играл" с ним, безрезультатно. Получалось только еще более увеличить обороты, а уменьшить не получалось. У меня, видимо, присутствует какая-то рассогласованность в этой системе рычагов и пружин. Надо заводить и снова смотреть. Впрочем, с самодельной тягой все работает и этот момент меня не особо напрягает.
Хотя, начало напрягать. Возможно, произошли какие-то нехорошие изменения в центробежном регуляторе.

 

Или рычаг провернулся на оси и поэтому не дотягивает тягу, ведущую к карбюратору. Если так-то гарантийный случай(. Брак. А гарантии мне уже не видать.

 

Всё брак)
Это же ужас какой то
Верните всё на место..смотрите любимый ютуб- там всё разжёвано тыщу раз- как отрегулировать центробежный регулятор.
Тяги какие то самодельные)
И вообще. Начните с себя)
С самого начала..как в руки отвёртку взяли.

 

Движок прогрелся и заслонка должна была прикрыться, но тот же винт на карбе не давал, к примеру. Либо регулятор, про шток которого я написал, как с рычагом должен сопрягаться - своей центробежной силы не разовьёт и супротив большой пружины заслонку не прикроет.