Собираю ТН воздух-вода R22

Выложу свои соображения насчет оценки риска разморозки ПТО в схеме воздух-вода...

1. По критерию теплоемкости. Учитываем массу и материал ПТО, массу и материал радиатора наружного блока плюс масса и теплоемкость льда. Таким образом можно оценить среднюю температуру при наличии быстрого выравнивания температур в результате переключения. Из этих условий и температуры воды на выходе ПТО можно вычислить температуру наружного воздуха при которой температура СО может упасть до 0 при переходном процессе... Короче, ПТО не должен быть меньше наружного блока.

2. По критерию мощности... Кратность запаса по мощности определяем по отношению разницы температур теплоносителя в номинальном режиме к температуре выхода по цельсию (разница с нулем). Например если дельта 5 градусов, а вода 30 - кратность запаса равна 6. Сверхнормативную мощность компрессора определяем по его производительности в режиме 0 - 0 (то есть когда он перекачивает в холостую перед тем как система разморозится). Берем объем "цилиндра" ротора, умножаем на количество оборотов, на плотность газа и на энтальпию фазового перехода при нуле... Сравниваем с тепловой мощностью компрессора в номинале и удивляемся. Навскидку увеличение в 5-10 раз получилось.
То есть по этому критерию запас по дельте Т должен быть десятикратный - если температура на выходе СО 30 - то дельта t по воде в номинале не более 3 градусов. Мелкие задушенные ПТО в зоне риска.

 

Пересчитал внимательно для конкретного ротора... SL222CV (22.2cm3) Получатся что в режиме 0-0 градусов он качает на 4300Вт, при номинале 3740Вт... Такой незначительный прирост мощности ничего не разморозит...При полной инверсии, когда на входе горячий газ будет конечно кратно больше, но не в 10 раз.

 

Вопрос, если я добавлю небольшой регенеративник на всасе типа такого (картинка позаимствована у @siligo)

Хуже не будет?
Место вроде есть, если найду трубупоходящую.

 

Думал про это..только вместо реген. теплообменника, матануть (перед всасом) пару витков вокруг головы компрессора.

 

Идея интересная, но где тут переохлаждение жидкости перед дросселированием (ведь смысл - забрать там, где через мгновение будет минус и чем он раньше начнется тем лучше)?
А с головы максимальная температура и так слижется предкондесатором и тут отбирать у ГВС градусы наверное не есть хорошо.

 

Мы не поняли друг друга..я про (догреть перед всасыванием)..а вы про доохладить перед дросселированием.

 

Меня сей час интересует вопрос по отбору и перетоку масла, в сильно переразмерянном испарителе..существует способ, не прогонять его через испаритель вместе с фреоном, а перекачивать на всас.

 

У меня сделано так заводской вариант. тонкий капилляр с этого фильтра на всас компрессора.

 

На схеме масляный сепаратор..он с паплавковым игольчатым клапаном? при достежении уровня масла, резко перекачивается на всас перепадом давления..но 100% всё равно не отфильтрует, и масло скопится где-то (если самоделка с переразмерянным испарителем)...если можно решить вопрос маслоподьёмными петлями, то и городить не надо ни чего.

 

Маслоподёмные петли обязательны, одна на 3 метра высоты.

 

Хорошо..если запараллелю два одинаковых воздушных испарителя, проток уменьшится..петли обязательны ИМХО..Вообще,где бы взять наглядную схему распайки двух испарителей (кондюшных) и алгоритм включения вентиляторов (по температуре)

 

Паралельная работа не так проста, тем более на мелких испарителях.

 

Что, последовательно лучше?

 

Может кто знает, выдержит sonoff row нагрузку 12 ампер (там контакты прижимные пружинные).А так пишут 16 ампер. Спасибо.