F Приготовление и хранение топливной смеси - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Чем вязче масло, тем труднее его содрать с поверхности, но больше сила трения кольца/цилиндр.
Чем выше температура вспышки - тем в более экстремальных условиях масло может работать.
Так наверное. Ну и у каждого плюса есть свои минусы

 

А можно Вам вопрос задать по теме на понимание?
Спасибо за разрешение!
Как может масло не сгореть при попадании свежей порции топливной смеси на стенку цилиндра с температурой 240 градусов, если температура вспышки у некоторых масел 80 градусов?
И "Нигде нет условий, что смазка подверглась воздействию огня, а потом обеспечивала свои функции." - это где "Нигде"?
Ну допустим не огня, а высокой температуры!
В 2Т моторах как раз есть, а в 4Т моторах нет!
Это основная разница в "механизме" работы масла в 2Т и 4Т моторе!

 

Если есть спец отвертка и тахометр.

 

@hotag, cпасибо за развернутый ответ

 

Лично у меня нагара много от "краснухи" как раз на триммере, на пилах его было чуть-чуть... Для китайцев желательно 1/40 смесь делать и чтобы поменьше "бухтели" на ХХ и нагрузку адекватную давать - нагара почти не будет. На 52сс пиле у меня нагара было совсем немного (по сравнению с триммером) и то, возможно, от того, что я её часто глушил/запускал, так как на "одноручке" при том же масле и пропорции нагар был в виде тоненькой пленки на днище поршня, а сейчас, после баков 10-12 смеси с "Хуск" НР сошел совсем, нету его...
А много у Вас этого масла с заканчивающимся сроком годности осталось?

 

Шанс"поймать клина"зимой повышается, а поршневую в основном ухаживают летом. К чему бы это?

 

Ну воть. Подарок от, кажись, Техно.
Я осилил, правда не с одного раза. Очень много интересного и...можно диссертацию по маслам защищать.

 

Безусловно, если производитель закрывает "неавторизованный" доступ к регулировочным винтам - это он делает неспроста!
Вы переоцениваете роль тахометра!
На самом деле он нужен только по сути для того чтобы после регулировок "попасть" в требования производителя по макс. оборотам - а значит и "попасть" в допуск" норм токсичности по выхлопу в итоге!
Ну еще и для удобства при регулировке сервисменами при обслуживании инструмента.
Вот табличка о соотношении воздуха и топлива в зависимости от режима работы:

Если для режима полной мощности нужно бы иметь соотношение по массе бензина к воздуху 1:10-13 в приготовленной смеси - то нормы выхлопа будут точно превышены при таком соотношении.
Соотношение бензина к воздуху для соответствия нормам просто указано производителем как максимальное количество оборотов без нагрузки в сервисной рекомендации, думаю где 1:14-15.

 

Я видел видео как солдаты снег"косили".Думал прикалываются. А вообще то не догоняю (честно) чем они занимаются? Сусликов в норках будят?

 

Кусторезы то у них приличные!

 

Это же профессионалы

 

У моих всех хусок - винты под обычную шлицевую отвёртку.
По мощности не согласен - чуть богатить начинает смесь от рекомендованных максимальных и мощность падает, потому америкосы и крутят часто винтики чтобы все время в режиме максимальной мощности работать. Это у нас на 500 оборотов снизят и радуются что техника дольше проживет - только вот дохлее она становиться при этом

 

Так что же, получается, что масло с температурой вспышки 80 градусов вообще бесполезное? Ведь температура внутри цилиндра заведомо выше. Но нет же, масло с температурой вспышки 80, и температурой вспышки 250 успешно работают.
Да и масло же в составе бензосмеси.
Сравнение с 4т моторами вообще не осилил, какая разница в смысле температуры в зависимости от количества тактов. Бывают 4т воздушники и 2т водянки.