F Приготовление и хранение топливной смеси - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Оригинал с картинкой

 

1."Кстати, я помню Вы всегда скептически относились к этой сертификации по JASO, что произошло?" - так с моим взглядом на 2Т масло ничего и не произошло и не изменилось!
JASO или JALOS - это же сертификация (стандартизация) 2Т масла для мотоциклов и скутеров и большой вопрос можно ли и нужно ли масло для бензопилы и бензотриммеры относить и классифицировать по JASO или TISI?
Условия работы мотора и температурные режимы на мото и скутере и в бензоинструменте и в 2Т снегоходе разные - логично, что и масло должно быть немного разным?
Нету стандартов для использования масла в бензопилах - есть только допуски от Хукварны - вот их наличие или отсутствие у масла для мотоцикла и скутера говорит, что масло подходит и для бензопилы?
Иногда проскакивают рекламные заявления в описании масел, что масло соответствует требованиям Stihl, но эти требования к маслам от Stihl я лично никогда не видел и как они выглядят и по каким критериям масло оценивается я не знаю!
2."А BrightStock естественно хуже эфиров, потому как гадит он знатно, впрочем его замена на PIB не существенно лучше. Если я правильно помню, содержание BrightStock не должно превышать 16% а PIB не более 30%." - ниже текст статьи - как исторически с ужесточением классов 2Т масел JASO с FA на FD менялся и состав масел!
"Масло для смазки 2Т
Требования к маслам для двухтактных двигателей сильно отличаются от нормальных 4Т моторных масел.
Следующие свойства важны для масел 2Т:
1. Обеспечить смазывающую способность
2. Не допускать появления задиров или прихватов
3. Масло должно иметь достаточную моющую способность, чтобы содержать двигатель в чистоте
4. Уменьшать отложения углерода
5. Контроль дыма от выхлопа
6. Поддержание свечи зажигания в чистоте
7. Должно легко смешиваться с бензином при рабочей температуре

Смазывающая способность достигается, в основном, за счет использования высоковязкого масла например Bright Stock до 10%. Использование тяжелого базового масла, такого как Bright Stock, приводит к образованию блокировки выпускного отверстия и дыма.
Моющие свойства обеспечиваются кальцием нефтяного сульфонат или беззольным алкенил сукцинимид.
Растворители - такие как минеральный скипидар, масляная или керосиновая фракция используются для улучшения текучести и смешиваемости в бензин.
Другие рабочие характеристики, такие как противоизносные / антиоксиданты, также могут быть добавлены.
Система полной потери масла в 2Т не требует антиоксидантов, так как масла не рециркулируют, а выбрасываются в выхлоп.
В новых маслах ISO EGB/API-TC и JASO FB требования к степени смазки и моющей способности были увеличены.
Были также введены пределы для дыма и блокировки выхлопной системы.
Этим требованиям может удовлетворять новое улучшенное масло содержащие более высокие уровни моющих / диспергирующих веществ и заменяющее Bright Stock на синтетический материал полиизобутилен.
Современные масла используют сочетание низко и высокомолекулярных масс полиизобутилена в составе или полная замена Bright Stock для контроля как смазывающей способности, так и дыма в выхлопе.
Более высокий уровень моющей способности и дисперсности достигается с помощью улучшенных добавок в сочетании с полиизобутиленами соответствующие молекулярные массы.
Уровни серьезности требований к качеству 2Т масла еще более возросли в ISO EGC и JASO FC.
Было большое желание в уменьшении дыма и уменьшении блокировки выпускного отверстия.
Это стало возможным благодаря полному устранению Bright Stock из состава моторного масла 2T и увеличение дозировки PIB до более высокого уровня 20-25%.
Улучшенные моющие средства и диспергаторы вместе с некоторыми противоизносными присадками.
В Индии провели полевые испытания с маслами ISO EGD и API-TC для индийских двигателей 2T при тестах 10 000 км и пришли к выводу, что масла ISO EGD обеспечивают лучшую защиту от выхлопных газов блокировка портов и износ.
Исчерпывающие исследования выбросов были проведены в обоих небольшие двухтактных и четырехтактных двигатели.
Многие мощные 2Т снегоходные двигатели оснащены силовыми клапанами для улучшения производительности.
Это требует исключительно чистого горения масла для предотвращения склеивание и заедание силовых клапанов в открытом или закрытом положении. Несколько OEM-производители рекомендуют синтетические масла для уменьшения прилипания клапана. У синтетики есть преимущества
по 2T маслам на нефтяной основе в областях защиты от высоких оборотов, ниже нуля температурный режим, более чистое горение с меньшим количеством дыма и низким содержанием углерода отложения на поршнях, кольцах и силовых клапанах.
С более жесткими нормами выбросов в более крупных двигателях 2T (таких как снегоходы и лодочные двигатели) были разработаны двигатели с прямым впрыском топлива (DFI).
Эти двигатели DFI сокращают выбросы, напрямую впрыскивая топливо в камеру сгорания, после закрытия выпускного отверстия.
Такая конструкция впрыска устраняет прямой выброс части топливно-масляной смеси в выхлоп в более ранних конструкциях.
Таким образом, в двигателях DFI топливно-масляная смесь до 30% (которая была очищена ранее) сохраняется и выбросы также уменьшаются, улучшая как эффективность использования топлива, так и контроль выбросов, который был и есть основным недостатком двухтактного двигателя.
Это изменение, однако, требуются улучшенные смазочные материалы в отношении истирания, прилипания колец и отложения нагара углерода.
Нарастание отложений углерода в области кольцевой канавки требовало особого внимания в этих двигатели, которые были решены OEM-изготовителями путем принятия специальных покрытий и металлургии для колец и стенок цилиндров.
Улучшенные смазочные материалы также были разработаны для предоставления более высокого уровня чистоты двигателя (уменьшение заполнения нагаром канавок под кольца и углерода) с использованием моющих средств/диспергаторов с низким содержанием золы и низким содержанием азота в составе масла."
Хорошо и понятно видно, что как только требования классов JASO ужесточаются и состав масла тоже меняется.
Масло которое лучше смазывает и уменьшает износ и предохраняет от образования задиров и прихватов намного лучше чем масло, которое хуже смазывает но при этом меньше отлагает нагара меньше дымит - это мне так кажется, а JASO считает по другому!

 

Практически чуровщина со 146% Да не, все нормально, просто стандартное масло не настолько
крутое вот и все.

 

Золотые слова Но хотелось бы чтобы было чисто и надежно, поэтому эстеры наше все
Мне тут в одном СЦ штиля сообщили, что сальники заточены под ультру, а на минералке
якобы они начинают пропускать воздух года через три. Это касается миксовых пил.
Такая байка

 

Про сальники "заточенные" под Ультру - это брехня чистой воды.
Штиль сальники сам никогда не делал.
Elring немецкая компания и судя по тому, что Stihl использует Dirko от Elring - то сальники ему кто-то по OEM производит (тот же Elring или Simrit)?
1000 часов FPM должен держать температуру 150 градусов и не "дубеть" при этом.
"эстеры наше все" - нет, мы пойдем по другому пути!
Нам со спекулянтами-маркетологами не по пути!

 

Если подходить к маслу как к элементу конструкции двигателя - то взгляд на выбор только "эстеров" немного изменяется!

 

А не эстерами торгуют в убыток или еще приплачивают?

 

Это кому как продают - рынок на дворе!
Как сможете договориться поторговавшись с продавцом!
Вам масло зачем нужно - смазывать или чтобы модное слово "эстеры" непременно было написано на банке?
Старая верная пословица говорит, что "не все золото, что блестит!"
Про "остекление" рабочей поверхности цилиндра "самой чистой с эстерами синтетикой" Вы уже надеюсь слышали?
Это что же совсем нет хороших 2Т масел без эстеров?
А как быть с маслами содержащими касторовое масло в своем составе?

 

Слово давно не модное, ибо ему 100 лет в обед уже.
Про остекление не слышал и не видел. Мои пилы в отличном состоянии на эстерах.
Настоящая касторка неимоверно гадит ЦПГ. Если Eni этого не делает, значит от касторки там только буквы на этикетке.
Хорошие масла могут быть и без эстеров. Но я предпочитаю лучшее, если есть возможность.

 

Чего-чего? А подробнее можно? Только, пожалуйста - не надо пафосно выделять мой вопрос жирным во время ответа

 

Лучшее - эт какое?

 

Каждый сам определяет для себя.

 

Так снаружи бензопилы "глазурирование или остекление" на стенке цилиндра не видно, нужно как минимум ее разобрать и тогда Вы его увидите.
Если бы Вы пользовались маслами смеси синтетики с касторкой то по запаху выхлопа всегда скажете что в составе масла есть касторка, если даже букв на банке масла не видно.
Если у Вас масло с касторкой все гадит - значит Вы лично современными маслами с касторкой не пользовались!
Так вот очень много отличных современных масел для 2Т почему то используют смеси эстеров с касторкой!
Вот еще примеры отличных масел:



Почему же это производители делают такие масла?
Как думаете?
Насколько я понял, что на английском языке Вы читаете и статью "Понимание современных 2-тактных смазочных материалов" Mark Zaic из компании "Legend Performance, Inc." прочтете.
Очень здравый подход к хим. инжинирингу 2Т масла в статье изложен (с моей точки зрения) - там же кстати и про "остекление" цилиндра при использовании синтетических масел написано.

 

На обкатку движка спиртового добавлял касторки немного в готовую смесь на синтетике.
В пильную смесь поди тоже линуть можно, если с бензином не расслоится. Только нужна ли она там?
Касторка налет лаковый образует, который потом ни чем не убирается.
За счет этого налета вроде и не прихватывает поршень.
На фотке вашей же тоже для спиртовых моторов. У них к ресурсу требования другие. Не факт, что у пил долгая жизнь будет на таком масле...