F Приготовление и хранение топливной смеси - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Зеноахи не нужно смотреть.
Смотрите типа 'os gt' моторы, 'dle' и подобные. Выбрали самые слабые и тяжелые .
https://www.forumhouse.ru/threads/500803/page-121
Здесь картинку с характеристиками приводил.
Никто их не проверяет на стартах, если это не гоночный мотор и не лезет через несколько часов работы - незачем.
И не нужно равнять моторы, которые без нагрузки имеют возможность работать с теми, которые постоянно под нагрузкой 'пропорциональной' оборотам. Модельный без винта также раскрутить можно наверное. Никто этого не делает.
Бензопильные переделывают на модели, но на типо тренероподобных т. к. вес большой у них и обороты не те получаются.
Принцип настройки карбюраторов также другой на бензопильных. Бензопилы душаться подачей излишка топлива т. к. мотор может больше, но перегрев будет. А там иглу закручиваешь пока просадки оборотов не будет и назад немного возвращаешь. Затем температуру смотришь.
Смесь должна при таком принципе настройки беднее получиться.
Выжимаешь из мотора все.
И на моторах обратный клапан для смеси стоит, чтобы в карб обратно не плевало, как на пилах.

 

Еще посмотрите на Zenoah и нормальные моторы. Это в пилах штили, зеноахи, хуски котруются. У них конструкция мотора древняя как динозавры. Посмотрите как зеноах обвешан и куда карб приходит.
Поди любой китаец самый отстойный сделанный по нормальной схеме не скопированной с зеноаха штиля по мощности переплюнет .
И каналы на моторах открыты.

 

Вы в пилу попробуйте, или косу. Мы же не о картинговых движках говорим ?.
Тем более ряд производителей упоминает о возможности использования в мотоспорте 1:70-1:100 и возрастающей при этом мощности.
Так что практика вам и ещё раз практика, как я делаю.
А то тут уже на словах утверждали что низкие обороты косят с той же скоростью что и высокие.
Теперь у вас масло горит лучше бензина

 

А можно ссылку на первоисточник?

 

Что нашел по быстрому.

На установках гидрирования отработанного масла HyLube1 (2004) и HyLube2 (2008) с процессом UOP Hylube™ в промышленной зоне Эльстерауе, из 250.000 т. отработанного масла ежегодно производятся базовые масла группы II и III, а также другие ценные минеральные масла самого высокого качества.

https://www.poerner.at/ru/media/pressemitteilung/news/hochwertige-basisoele-aus-altoel/?tx_news_pi1[controller]=News&tx_news_pi1[action]=detail&cHash=90812daf718d21ed71fa9c669ac9d876

Глобальные производители моторных масел активно продвигают на рынок бренды, в состав которых входит значительный процент регенерированного продукта. В Канаде фирма с мировым именем продаёт линейку своих товаров, где доля восстановленного масла составляет до 50%. Во Франции поставщикам смазочных материалов законодательно предписано использовать в их составе до 15% «регенератов». Их включают в свою продукцию и некоторые производители масел Италии и Германии, у которых, в свою очередь, закупаются массовые автосборочные производства.

https://gudok.ru/newspaper/?ID=1227066

https://www.oil-club.ru/forum/topic/36339-spisok-masel-iz-vosstanovlennogo-vtorichnogo-ochischennogo%C2%A0otrabotannogo-masla-recikling/

 

Да это понятно, что подобное есть. И соотв надпись на этикетке производитель ставит. Но никто не запрещает выпускать масла без отработки.
Но из вашего поста следует что "В Европе производителей масла обязывают..."
Вот это "обязывают" меня и заинтересовало.

 

из газеты "Гудок":
Во Франции поставщикам смазочных материалов законодательно предписано использовать в их составе до 15% «регенератов»

 

Ну, поставщик не обязательно производитель, а Франция не вся Европа.

 

Мотор DLE60:
Мощность: 7л.с. при 8500 об/мин
Соотношение бензин/масло: 30:1
И что?
По сравнению с картинговой 60см3 Париллой даже с рестриктором на впуске и разжатой головкой в классе "Микро" 10 л. с. при макс. оборотах 14000 об/мин это просто "Детский сад - штаны на лямках"!
Да еще и свеча зажигания штатная NGK CM6 против NGK 9 или 10 у Париллы говорит что мотор то у DLE совсем не форсирован!
И какое же супер масло нужно для смазки такого мотора в смеси с 93 бензином?
Мы же вроде о 2Т маслах говорим и Ваш пример RC мотор DLE 60 говорит что для этого мотора никакое супер масло совсем и не требуется из условий температурной работы мотора.

 

А. "Все крупные производители производят двухтактные гоночные двигатели для своих внедорожных мотоциклов.
Практически всеми рекомендовано соотношение смеси 20:1 или 24:1 (для минерального масла).
То, что действительные заводские механики делали на гоночных соревнованиях, было очень красноречиво.
Их команды (по общему признанию не работающие с «запасными» двигателями), но работающие с двигателями, вырабатывающими еще большую мощность для более высокого класса по объему двигателя следовали тем же правилам.
1) Чем выше число оборотов двигателя - тем больше масла в топливе.
Например:
- двигатель объемом 125 куб. см, которая обычно работал в диапазоне от 10000 до 13500 об/мин, работал с соотношением 20:1 или 24:1
- двигатель объемом 250 куб. см, которые работали между 6500 и 9000 об / мин на смеси 32:1 или 40:1
и машины открытого класса (251cc и выше от AMA, но все они были двигателями объемом 400 куб. см., обычно 465, 490 или 500 куб. см.) - работали 50:1.
2).В середине 70-х годов Хускварна провела несколько тестов, которые были очень интересными.
Они установили 3 одинаковых серийных двигателя на динамометрическом стенде и они непрерывно работали в течение нескольких дней при различных оборотах и условиях нагрузки.
Затем моторы были разобраны и проверены.
Двигатель, работающий на основе масла CASTOR имел наименьший износ, затем синтетическое масло и наконец, двигатель, работающий на стандартном минеральном двухтактном масле.
3).Второе испытание, которое они выполнили, состояло в том, чтобы запустить на синтетическом масле 2 одинаковых двигателя:
Один из них работал при 24:1, другой - при 50:1.
Двигатель, который работал при 24:1, имел меньший износ юбки поршня и меньший износ верхнего шатунного подшипника, но имел тот же износ основного нижнего роликового подшипника, что и двигатель, который работал при 50:1.
Одна маленькая точка. Никто никогда не ломал двигатель, используя слишком много масла (хотя оно производит больше нагара)."
Б. "Пользователь провел тщательное тестирование масла Amsoil Sabre Professional Oil и обнаружил, что чем больше масла добавлено в смесь, тем меньше износ кольца при одинаковом пробеге.
Вот его результаты:
Измерение зазоров в поршневых кольцах до и после его замены, используя различные соотношения топливо/масло в двигателе на китайском Minarelli Clone с воздушным охлаждением 1E40QMB, разгоняясь до 9000 об / мин на 100 миль.
Изменение зазоров в дюймах в поршневых кольцах при применении в смеси синтетического масла AmsOil Sabre при одинаковом пробеге:
40: 1 - .012 ", .015" (.003 "износ)
50: 1 - .019", .023 "(.004" износ)
80: 1 -. 031 ", .037" (.006" износ)

Вот отзывы еще одного клиента о задирах на поршне в скутере, где человек предупреждает против использования Amsoil при рекомендуемом низком соотношении масла производителем 80:1 и 100:1."

"На заборе тоже кое что написано - а там дрова лежат"!
В. "Все крупные производители производят двухтактные гоночные двигатели для своих внедорожных мотоциклов.
Практически всеми рекомендовано соотношение смеси 20:1 или 24:1 (для минерального масла).
То, что действительные заводские механики делали на гоночных соревнованиях, было очень красноречиво.
Их команды (по общему признанию не работающие с «запасными» двигателями), но работающие с двигателями, вырабатывающими еще большую мощность для более высокого класса по объему двигателя следовали тем же правилам:
1) Чем выше число оборотов двигателя - тем больше масла в топливе.
Например:
- двигатель объемом 125 куб. см, которая обычно работал в диапазоне от 10000 до 13500 об/мин, работал с соотношением 20:1 или 24:1
- двигатель объемом 250 куб. см, которые работали между 6500 и 9000 об / мин на смеси 32:1 или 40:1
и машины открытого класса (251cc и выше от AMA, но все они были двигателями объемом 400 куб. см., обычно 465, 490 или 500 куб. см.) - работали 50:1.
2).В середине 70-х годов Хускварна провела несколько тестов, которые были очень интересными.
Они установили 3 одинаковых серийных двигателя на динамометрическом стенде и они непрерывно работали в течение нескольких дней при различных оборотах и условиях нагрузки.
Затем моторы были разобраны и проверены.
Двигатель, работающий на основе масла CASTOR имел наименьший износ, затем синтетическое масло и наконец, двигатель, работающий на стандартном минеральном двухтактном масле.
3).Второе испытание, которое они выполнили, состояло в том, чтобы запустить на синтетическом масле 2 одинаковых двигателя:
Один из них работал при 24:1, другой - при 50:1.
Двигатель, который работал при 24:1, имел меньший износ юбки поршня и меньший износ верхнего шатунного подшипника, но имел тот же износ основного нижнего роликового подшипника, что и двигатель, который работал при 50:1.
Одна маленькая точка. Никто никогда не ломал двигатель, используя слишком много масла (хотя оно производит больше нагара)."
Г. В школе Вы физику проходили? Что такое коэффициент трения Вам известно?
Вот картинка изменения коэф. трения от температуры пары трения для 3-х 2Т масел известного масляного производителя по результатам испытаний на машине трения в лаборатории - минеральное, полусинтетическое и синтетического 2Т масел.
Понятно, что чем меньше коэф. трения - тем меньше износ?
Вопрос: А где какое масло на картинке? Какими цифрами обозначены минералка, полусинь и синтетика на графике?

 

Пишут, в США этикетки отменили.

Регенерация в Европе

 

Возможно, отстал от современного ритма

Так есть она и в Европе. Но чтобы всех производителей обязывали, не встречал инфу.

 

Тоже не встречал.
Во, наткнулся

 

Не совсем так

 

В случае именно "граничной смазки" - кольцо-гильза это именно так!
В других случаях это не совсем так!
На картинке изменение коэф. трения от температуры пары трения для 3-х 2Т масел известного масляного производителя по результатам испытаний на машине трения в лаборатории - минеральное, полусинтетическое и синтетического 2Т масел.
Теперь и к Вам вопрос - какое же масло изображено на графике например под номером 3?