F Приготовление и хранение топливной смеси - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

"Амсойл, Полини, Мотул" - я не покупаю изделия этих компаний.
Мне конечно разницы нет никакой, я с 2Т маслом и его соотношением к бензину в смеси определился давно!
Когда серьезные научные исследования проводят - то результаты этих исследований должны быть точно так же повторяемы другими исследователями при точном соблюдении всех условий испытаний.
Вот тогда выводы по результатам исследований являются истиной, а не рекламным шарлатанством.
Амсойл Сабер (насколько я знаю) не прошел простого теста на машине трения - слыхали о такой машине?
Поменьше верьте рекламным заявлениям производителей и побольше верьте своим глазам, ушам и носу и результатам полученным лично Вами!

 

Я то как раз этим и занимаюсь, я думал что это понятно

 

Просто моторные масла не их (французов) конек. Пусть делают коньяки с одеколонами.
А масла лучше пользовать американские с немецкими.

 

Это вы спортсменам и турбомотористам подскажите,ну или БМВ- истам https://forum.bmwland.ru/index.php?act=Print&client=printer&f=19&t=6581

 

Масло от французов не конёк, - конёк от французов коньяк.
P. S: пиг в своём репертуаре.

 

Тест 2Т масла на ютубе:
машина трение, "прожарка"

 

Чудная хурма...
Юпуперы и пердоблогеры они такие.
Для всего прочего есть ГОСТ 9490-75.

 

Эта моющея присадка, она должна быть в каждом приличном 2Тмасле.

 

ГОСТ это конечно хорошо.
но на масло в одинаковых условиях посмотреть стоит, как оно себя показывает.

 

Так смотрите.
Я для чего файл выложил?
Методика есть, - берете и сравниваете, если есть возможность.

 

Кстати пора уже себе такую машинку сделать и что нибудь еще

 

Вынужден Вас разочаровать - никогда в СССР и в России только по этому ГОСТу моторные испытания 2Т масел не проводились (в силу специфики работы именно 2Т масла).
Для 2Т масел (по специфике работы 2Т масла в отличие от 4Т например) необходимо соответствие как минимум еще двум ТУ - ТУ-3840143 и ТУ-3840142.
"Наиболее распространенной в России машиной трения для исследования трибологических свойств масел различного назначения является четырёхшариковая машина (ЧШМ).
Используется данная машина трения и при разработке масел для 2Т.
Смазочные свойства масел оцениваются по критической нагрузке Pк (ГОСТ 9490-75).
При определении критической нагрузки проводят последовательно ряд испытаний с возрастающими или убывающими нагрузками в соответствии с установленными рядами нагрузок.
Критической нагрузкой считается нагрузка, при которой средний диаметр пятен износа (dи) нижних шариков находится в пределах значений величины предельного износа (dи ± 0,15)
для заданной нагрузки и увеличение которой до величины следующей нагрузки приводит к увеличению среднего dи на величину более 0,1 мм.
Данная методика оценки трибологических свойств смазочных материалов использовалась при разработке масел для 2Т.
В работе оценка трибологических характеристик масел проводилась по ряду показателей: диаметр пятна износа dи, мм; критическая нагрузка Pк, Н; нагрузка сваривания Pс, Н; коэффициент трения f.
К недостаткам стандартной четырёхшариковой машины можно отнести то, что при испытаниях не учитывается такой важный для 2Т показатель, как температура.
К тому же требуется достаточно большое количество испытаний для определения критической нагрузки и нагрузки сваривания.
В 1971 г. в СССР была создана моторная установка ИМЗ-2ТД, для которой разработали методы оценки моющих и противозадирных свойств масел для 2Т масел.
Эксплуатационные свойства масел в соответствии с квалификационным комплексом оценивают на одноцилиндровой моторной установке ИМЗ-2ТД:
-моющие и антинагарные свойства – ИМ-2Т-10 (ТУ-3840143);
-противозадирные свойства – ИМЗ-2Т (ТУ-3840142).
Метод ИМ-2Т-10 (ТУ-3840143) – масло испытывается в течение 10 часов на постоянном высокотемпературном режиме (температура цилиндра – 215° С, температура в камере сгорания под прокладкой свечи зажигания – 290° C, температура на выхлопе – 475° C).
После завершения испытания оценивают цвет и количество отложений на деталях цилиндро-поршневой группы, подвижность поршневых колец.
Перед началом каждого испытания проверяют размеры и вес поршня, поршневых колец, поршневого пальца, а также зазоры в сопряжениях.
Началом испытания считается момент пуска двигателя.
В процессе работы установки через каждые 30 минут регистрируют показания тормозного устройства, расход топлива, число оборотов двигателя и температуры в соответствии с таблицами.
Состояние поршневых колец оценивают по их подвижности в поршневых канавках согласно номограмме, в которой полностью свободному кольцу (может перемещаться под действием собственного веса) соответствует оценка в 10 баллов, а полностью пригоревшее кольцо оценивается в 0 баллов.
Так, оценка в 8 баллов соответствует инертному кольцу, которое перемещается при легком нажатии, а 6 баллов – защемленному кольцу, которое перемещается при значительном усилии.
Затем кольца снимают с поршня, и оценивают цвет отложений по цветной шкале ВНИИНП для алюминиевых поршней, которая состоит из 11 эталонных цветов от 0 баллов – чёрный цвет отложений на поршне, до 10 баллов – чистый поршень.
Для определения количества образовавшихся отложений в камере сгорания производится отдельное взвешивание нагара на днище поршня, в головке цилиндра и на выхлопном окне.
Для получения общей оценки отложений в камере сгорания результаты взвешивания суммируются и умножаются на коэффициент К = 10 (для данного объёма двигателя и длительности испытания).
Для перевода оценки в прямую бальную систему полученный результат вычитается из десяти.
Оценка противозадирных свойств масел по методу ИМЗ-2Т (ТУ-3840142) заключается в испытании масла в условиях постепенного повышения теплового режима двигателя, которое осуществляется путём перекрытия дроссельной заслонкой потока охлаждающего воздуха.
Началом задира считают момент падения частоты вращения коленчатого вала на 100 об/мин от установленного номинала.
Оценочным показателем служит индекс задира, который определяется по разности температур цилиндра в момент задира на испытуемом и контрольном маслах.
При проведении испытаний по оценке моющих и антинагарных свойств испытуемые масла вводят в топливо в количестве 2,5 % (соотношение масло: топливо = 1:40).
Противозадирные свойства в соответствии с требованиями метода определяют при содержании масла в топливе в количестве 6 % (соотношение масло: топливо = 1:15).
В настоящее время число установок ИМЗ-2ТД существенно ограничено, получаемые на них результаты не отличаются достаточной воспроизводимостью, а сами испытания оперативностью."

И сама методика оценки масел 2Т устарела сильно с 1971 года.
Я процитировал диссертацию Самусенко Владимира Дмитриевича "Разработка методики оперативной оценки антизадирных свойств масел для двухтактных бензиновых двигателей" 2017 года.
В Яндексе поищите по названию диссертации и прочитайте внимательно - очень полезная информация по 2Т маслам, особенно полезна эта информация будет "тестеровщикам 2Т масел", которым всякие эксперименты с 2Т маслами нравится проводить.
После прочтения этой диссертации я не верю выводам и результатам испытаний таких "тестеров".
Многие посты в этой бесконечной "масляной" теме не соответствуют взглядам современной науки на современные 2Т маслах.

 

Называется эта машинка ИМЗ-2ТД и давно уже сделана!

 

Привез наконец Мотул 800 -гоночное масло. Литрушка самая крутая - с горловиной вытаскивающейся. Цвет малиновый. Запах цветочно-химически-горький, мягкий, в принципе приятный. На ощупь не особо густое, примерно как амсойл сайбер наверное. Надо завтра на чем нибудь попробовать, начну с 1:100 и дальше пойду уменьшать концентрацию.
Добрался я до масла из категории 1:200!

 

Все уже сделано за нас.
Проще Денису образцы масла для теста выслать.