F Приготовление и хранение топливной смеси - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

1:50- это когда бензин идеальнейший и пила правильно настроена.
1:40- это когда бензин средненький (читай,хреновенький) и пила настроек с коробки не видала.
1:25-это когда совсем все плохо, но пилить как-то надо.
В общем, я лью 1:40 и ни одна пила еще от масляного голодания или его переизбытка не померла. Все работают и отрабатывают свой ресурс

 

Вот эта большая разница между рекомендованными пропорциями разных производителей настораживает.
Раньше, когда делали смесь с автолом ориентировались на дым.
Если мотор немного дымит, то считалось, что смесь не забедненая и масла достаточно.
Но сейчас масла специальные для 2т, качественнее автола и дым как ориентир отпадает.

 

Каким образом количество масла может улучшить качество бензина, а тем более повлиять на настройки карбюратора?

Допустим, в бензине 50% серы. Она что, куда то денется, если в смеси будет не 2,0 а 2,4% масла?
Или, допустим, у бензина октановое число 50 вместо 95, возникает детонация. Добавочное масло поднимет октановое число смеси?

 

Октановое число оно будет понижать, а вот с серой будет лучше справляться, наверно

 

Не улучшит качество бензина, а смягчить немного последствия его применения. Это не до бесконечности, до определённой степени, поскольку никогда не надо из одной крайности в другую. Но при прочих равных (понимать: при бензине не очень), проживёт дольше техника при 1:40, чем при 1:50. Другими словами: если больше греется - значит надо чуть больше смазки. Но повторю: это до определённой степени, если бензин крайне хреновый - не поможет никакое масло.

 

Ну, дык, понятно, что масло, та же краснуха от штиля, совсем бензин до идеала не отрегулирует. Тут нать еще специальные магниты на топливопровод ставить с Али. Они и октан бензина повышают, и серу удаляют. И экономия топлива до 50-ти %
Если магниты на топливопровод не надеваются, то можно просто их в бензобак бросить. Но перед этим обязательно правильно зарядить перед телевизором во время сеанса с каким-нить медиумом из интернета
Медиума выбирать надо подороде. Чтоб наверняка.
66,82 руб. 20%OFF | Магнитная экономия топлива для автомобиля Грузовик Лодка экономайзер экономия топлива уменьшить выброс газа масло экономия топлива автомобильный экономайзер чистые инструменты
https://a.aliexpress.com/_AA5yUP
А по существу вопроса наш уважаемый Ярослав уже ответил. Добавить нечего

 

Что значит справляться, каков механизм этого?
Насколько я понимаю, сера:
1. Сама смазывает трущиеся части, увеличенное колич масла при этом не нужно.
2. Сера окисляет масло. Тут лишние 0,4% масла ничего не изменят, зачем нам лишнее количество окисленного масла?
3. Продукты сгорания серы образуют нагар, тут добавочное масло еще хуже сделает.
4. При взаимодействии с водой вызывает коррозию. Лишние продукты сгорания 0,4% масла тут тоже ничего не изменят.

 

Давний это спор без перспективы установления окончательной истины.
Как по мне, дык увеличенное количество масла в смеси это из разряда "кашу маслом не испортишь" и "че тебе жалко что ли лишнего маслица плеснуть?"
Не жалко, а зачем, если производитель написал сколько надо масла в смеси для оптимальной работы двигателя? Чтобы нагару побольше было?

Чтобы инструмент работал долго, надо следить за его исправностью и лить нормальный бензин. А "маслица побольше" это из разряда прочесть молитву перед работой или волшебные магниты на топливопровод повесить, как Федор писал.

И позиция такая даже вредна, поскольку вносит смуту в неокрепшие умы, которые думают, что хороший бензин и уход за инструментом можно компенсировать увеличенным количеством масла.

ИМХО.

 

А почему у паленого бензина должна быть повышенная температура горения? Он же паленый, может быть и пониженная. Как и скорость горения может быть какой угодно.

И если уж предположить, что именно у этого паленого бензина температура горения выше, то тогда, наверное, надо и масло с повышенной температурой горения, а не просто его больше. Это "больше" просто сгорит ничего не смазав и все.
А если у паленого бензина пониженная температура горения, так вообще беда - засрет там все лишнее масло и капец.

 

Дык, производитель, когда инструкции писал, наверно даже и не предполагал, что где-то в России, стране нефти и газа, может быть настолько пакостный бензин.
А эта пропорция, на самом деле, выведена самым что ни на есть опытным путем. И путь этот был тернист и усыпан поломанными пилами и деталями от них
Мы раньше вообще разводили 1:35 бензин с маслом. И пилы на такой бензосмеси жили намного дольше, нежели на рекомендованной. Причем, проявляли чудеса живучести. Особенно этим отличался штиль 250.
Но и он 1:50 на плохоньком бензине умирал значительно быстрее. А на 1:35 до 2.500 тысяч плотных кубов выпиливал на делянке.
Этим, кстати, даже не каждый 360-й штиль мог похвастать
А нагар там много не было даже при таком густом разведении масла в бензине

 

Вот вот как тесть у меня На мотоциклах ездил когда я еще не родился, а про МГД14 я ему сказал И сейчас тоже в нового штиля норовил масла 1:25 залить на обкатку, масло чемпион фиг его знает какое по качеству, я к нему со своей смесью приезжал косить.

 

Так и масла все разные, и разные смазывающие свойства имеют. Вряд ли вы раньше заморачивались синтетика-не синтетика, ФД- не ФД.

 

Ну, дык, начинаем все сначала - не может количество масла компенсировать качество бензина. Иначе все бы лили 1/1 и не парились.

 

В бензине присутствует что-то около 14% водорода, при сгорании которого как известно образуется
вода, а сера сначала взаимодействует с кислородом, окисляется, потом оксиды серы соединяются с
парами воды, превращаясь в серную кислоту. Ну а масло должно все это нейтрализовать, оно
же как бы щелочное.

 

Дык октан упадет