F Приготовление и хранение топливной смеси - 3

А пять лет-то за что?

 

Господин Хам, я перечислил Вашему Сиятельству все возможные причины (никакие это не догадки - это все из практики мастеров и в любом сервисе адекватный мастер найдет одну из них, но если видит - клиент не в теме, то скажет "неправильно эксплуатировали" - просто так движок "клина" не ловит, даже китайский), следствием которых стало вот это

Вы же все перевернули с ног на голову, в очередной раз виртуально плюнули в меня своей желчью, а теперь ещё думаете - я с Вами буду нормально общаться? Нет. Мое терпение и толерантность не безграничны. На этом у меня всё.

 

Жаль

 

У меня такая фигня. Поставил новый карбюратор, аналог, на триммер Штиль FS55,карб пришлось регулировать самому по шпаргалке из интернета. Сначала накрутил винт L до максимальных оборотов, потом винтом Т холостые подправил, винтом H добился максимальных оборотов и скрутил немного назад, примерно 1/8 оборота. Всё вроде нормально, но разгоняется невесело. Может быть он так и должен, уже не помню, как он новый работал. Но китаец Карвер разгоняется намного быстрее. Что я сделал не так? Куда винт L надо крутить теперь?
С другим карбюратором увеличился расход бензина, приходит мысль о восстановлении старого.
На старом холостые не держал и в праймере не оставалось бензина. Смотрел видоо на ютубе, там мужик меняет ускоритель, для меня это тёмный лес. Интересно, ремонтник может старый карбюратор восстановить? Или на выброс?

 

Жаль, что даже на таких серьезных форумах, как наш, невозможно выписывать баны всяким Туристам "по железу".
Только по ай-пи либо нику. И всё это несложно обходится

 

Дык, интырнет плохой. Я подумал, что в первый раз мой пост не загрузился на сервер

 

Здравствуйте. Ошибся человек темой. Спросил об регулировке карбюратора. И что. его за это надо банить? Дело серьёзное.Подскажите ему. если знаете, в какой теме это надо разместить. Хотите это сделаю я.

 

У вас не в той теме размещено. Это нужно в ремонте печатать. Здесь о топливной смеси идёт речь

 

Я тоже, когда у себя пилу регулировал по мурзилке, не мог добиться хорошего результата. В конечном итоге, вернул винты Л и Н на заводские настройки по умолчанию, оборот и оборот, и немного подрегулировал винт Н и холостой ход.
Регулировал по тахометру.
Если старый карб много работал или часто подолгу простаивал с невыработанной смесью внутрях, то его лучше не ставить. Там канальцы тоненькие. Их засирает "всякой какой" от бензосмеси и смесь начинает забедняться.
У меня друг, ремонтник, при замене умершей ЦПГ обязательно меняет и карбюратор, по желанию заказчика, либо на оригинал, либо на китай аналог с Али. Благо, они там недорогие.
Разумеется, если пила уже старенькая и клиент согласен на замену. Если новая и ЦПГ задрана исключительно тз-за "мудрости" и рукозадости клиента, то карб остается на пиле родной

 

В триммере и пиле одинаковые карбюраторы?

 

У Scharnhorst79 было упоминание о регулировках карба, вот я и спросил, чтобы не терять нить разговора. Если это так важно, впредь буду размещать сообщения в соответствующих темах, понимаю, что где находится. Потому что больше читаю, чем пишу.

 

В принципе, ничего страшного в этом нет. Хотя, чтоб не создавать работы модераторам, да, вопросы лучше задавать в соответствующих темах

 

@Sivii67, регулировка карбюратора на сколько я помню описана в инструкции по эксплуатации к FS55. Может это сможет помочь. Если нет инструкции, могу у себя найти и сфоткать.