F Приготовление и хранение топливной смеси - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Все мечтаю о 2 т движке объемом 2,5 литра на Волгу) вот это бы был самолёт.

 

..и развалился бы на первом же лежачем...
Пригородить можно что угодно куда угодно.
Весь вопрос - почему до этого сперва не додумались инженера с Высшим Китайским Образованием...
Мож, оно невыгодно выйдет?

 

Я бы согласился быть испытателем экспериментального)
Что то типа этого получилось бы

 

Да тут некоторые товарищи и так испытывают. Видимо в детстве мечтали стать космонавтами. Бензин 100 и масло для мотоцикла и пошел косить 8 часов подряд

 

Ну да . Обороты пониженные а заслонки в карбюраторе полностью открыты топлива много идёт. Проще сказать на каждый оборот увеличенная доза топлива (соответственно и масла) идёт. Откуда тут задиры будут.

 

Кто в курсе тот знает, что в режиме перегруза чаще всего ломаются коленвалы и губиться движок у машины, начинается детонация, перегрев, повышенное трение. Так как движок заперт между двумя силами - слишком много топлива и слишком большая нагрузка. Потому никому не рекомендую работать долго в таком режиме, начинающие так кстати часто движки и портят. Ну если кому то кажется что это самый лёгкий режим) флаг в руки.

 

Ну в машинах возможно и то как правило страдают эти больше дизели, момент высокий с низов и нагрузка на КВ соответствующая, а для 2Т это не столь актуально, движки крохотные, КМ мизерный, опять же на косе редуктор не перегрузит косу, скорее сам сломается.

 

Правильно.
Кто в курсе, тот знает. Что коленвал во время работы своей, скажем так, изгибается волнами. Чем длиннее к-вал, тем глубже прогибы и выше эти волны. Поэтому -то и ломаются к-валы от больших перегрузок.
На больших дизелях даже специальная метода есть выравнивать к-валы при помощи специальных микрометров. Которые вставляются между щеками противовесов каждой шейки. И к-вал вручную буксуется и регулируется согласно показаниям этого приборчика.
А иначе можно будет днища поршня ходить по улице и собирать. А дизель перед этим начинает так прикольно работать. Когда к-вал посередке ломается
А бенхопилам это не грозит-там гнуться нечему и некуда

 

У бензокос и бензопил профок коленвалы тоже более прочной конструкции чем у бытовых, и есть кованные и есть штампованные в зависимости от серьезности, так что там не легче условия. Или на авто тоже кованные валы?
Вот когда коса на 11000 оборотах резко останавливаясь за доли секунды, при ударе ножа об кирпич, тут тоже мощная нагрузка на коленвал да и при ударах кустореза по толстым стволикам трезубцем.

 

Длина коленвалов у авто и бензопилы/косы нэмножко разная И плеча для изгиба нет, разве если коленвал сыромятина попадется... Хотя...
- тут коленвал сломался не от перегрузки, а скорее от давления на тупую цепь (место слома интересное) и пила, кстати, профка (по конструкции)

 

Сначала нагрузка передается на редуктор, потом по валу который тоже гасит часть нагрузки и работает на кручение уже на КВ, с учетом того что нагрузка не на изгиб, как на КВ бензопилы со стороны сцепления, а на кручение то кмк свернуть КВ бензокосы очень сложно.

 

Добавлю, количество масла подаваемым насосом становится недостаточным, в подшипниках коленвала
может начаться граничное трение, ничего хорошего в таком режиме нет.
В 2т всё наоборот: на пониженных, или оборотах максимального крутящего момента мотор смазывается лучше, чем на более высоких оборотах.

 

Сцепление пропустили. С вала на сцепление и уже потом на кв.

 

Да точно, пропустил, еще сцепление часть нагрузки берет.

 

Дак ещё отскок пилы или косы не учли, профессоры) он то явно весомей нежели жёстко сцепленного сцепления...)