F Приготовление и хранение топливной смеси - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Нет, они абсолютно разные. Рысь была 52-18, а китайка 5220, где 52 - объём, 18 и 20 - длина в дюймах. А что написано в характеристиках, то и написано. Чем проверить - никто не знает, если сцепление слабое, то мощность даже лишней будет

 

А я думал - Вы серьезнее... Ну, ладно. Если они разные - снимите ВЕСЬ пластик с них и найдите хотя бы 10 отличий между самими агрегатами. Там разного - только форма пластика, его цвет и исполнение боковых крышек и баков. Возможно, ещё в одной есть, а в другой нет праймера и воздушные фильтра могут быть разных размеров, но это все - мишура, агрегаты (движки) 1 в 1, если оба и правда 52 кубика.
И кстати, оптимальная длина шины для китаек 52сс - 38-40 см, бОльшую они тащат весьма натужно, особенно на всю шину. 20" шину продайте лучше какому-нибудь хозяину 58 или 62-кубового китайца.

 

Это и есть Рысь? Тогда предположение Шарнхорста верно.

 

Элементарно. Найдите, у кого есть брендовая пила мощностью 3,6 л. с и устройте соревнование - сразу всё станет ясно. Или хозяина китайки с честными ТХ - на Карверах вроде не завышенную мощность указывают, коллега по форуму упоминал на своем 52-м Карвере Промо 2,6 л. с. С таким сравните - будете "приятно" удивлены честностью ТХ своих пил... У меня пила 3,5 л. с - так у неё 58 кубиков и 4-х канальная система продувки цилиндра, а это движок уже немного другого поколения китайцев... И она просто на куски рвёт любую 52сс - сколько б на ней не намалякали производители (или хозяева ТМ - они, скорее всего, наклейки изготавливают и лепят). Я занимаюсь немного ремонтом таких китаек и уже не единожды имел возможность сравнить их со своей 58сс - не люблю отдавать пилу хозяину после ремонта или регулировки, не опробовав в работе... Ни одна и близко не соответствует громким заявлениям на наклейках, кроме пил ТМ Виталс и Гудлак, абсолютно честно указавших на своих пилах 49,3 кубика (это реальная кубатура, а не 52) и 2,7 л. с мощности. Зомакс, кстати, для своих 50-кубовок со стандартной поршневой тоже указывает 2,7 л. с, а это все-таки фирма китайская, производящая ещё и комплектующие не только под свои пилы и не верить такому производителю оснований нет.

 

Честность сейчас повсеместная. Вы прочтите историю своей болезни, например, на сайте государственных медицинских услуг и потом тут напишите ваше состояние. Та же картина со статистикой. А цилиндры и поршни - вещь тёмная, без разбору к пониманию не способная. Мобыть за счёт выточек, брителек может различаться, расположением дырдочек изменяться.
Два одинаковых мопеда могли иметь реально разную мощность из за особенностей сборки и запчастей, а так же от года выпуска и прямоты рук их собиравших.

 

Может, но всё равно они взаимозаменяемы - на Ваши 52сс можно легко и просто установить поршневые 45сс, которые, кстати, более выносливые, хоть и немного слабее.

Ну, те времена давно канули в небытие, как и мопеды... Была у моего деда Рига-3 1966 года выпуска - вот это был Мопед! Моя первая 2Т техника, в 14 лет первый раз двинулся на нем с места... Ни одни Карпаты или Верховина ей и в подметки не годились - особенно это было заметно на подъемах на горку, особенно длительных... Я всегда выезжал на них на 2-й передаче, а дружбаны на своих Карпатах да Дельтах (тоже прибалтийских, если помните) постоянно щелкали туда-сюда то первую, то вторую, так как не вытягивали долго на второй, обороты падали...

 

@Scharnhorst79, двигатель S-51 был гораздо лучше того, что потом выпускалось.

 

Есть у меня сомнения, что Вячеслав RS просто в другом месте цилиндра датчик температуры располагал по незнанию. Общепринятое место расположение датчика измерения температуры в 2Т моторе это термопара вместо уплотняющего кольца свечи зажигания.
По крайней мере при испытании масла по JASO M340-92 при тесте на смазывающую способность масла именно там термопара размещается. И там температура цилиндра в самом горячем месте при испытании достигает 300 градусов Цельсия.

 

Температура на диаграмме 1 теста не зависит от качества смеси, там карбюратор не крутят во время теста при поностью открытом дросселе, установив соотношение воздух топливо один раз при всех измерениях температуры при 8400 об/мин.
Пишут что там в цилиндре стоят 3 датчика температуры, но где они установлены авторы не говорят.
А вот после обработки двигателя диоксидом бора путем добавления в топливо в соотношении 100:1 с удивлением тестеры увидели, что после обработки мотора (фактически борной кислотой) и при повторном тесте все того же мотора на том же самом бензине и том же самом масле Husqvarna LS температура на всех 3-х датчиках в цилиндре упала на 6-8 градусов и еще и мощность мотора подросла на 5-7%.
И очень удивились этому факту.
Результаты тест отсюда взяты https://www.altboron.com/tech_data/pdf/test_msilk_2_stroke_eng точка pdf
Пишут что однократной обработки мотора диоксидом бора хватает на 3000 часов работы 4Т двигателя и появляется тонкая пленка на деталях двигателя после такой обработки и эта граничная пленка снижает износ поверхностей трения на 90 %.
https://www.altboron.com/general.html
Получается, что эта смазочная технология на новых научных разработках химиков и трибологов работает вполне успешно.
P. S. Про Хускварну 346XP интересные данные в этой статье приведены:
Фаза выхлопа (град.) =147,5
Фаза продувки (град) = 109
Фаза впуска (град.) =138
Объем камеры сгорания (см3) = 4.8 ?
Тогда геометрическая степень сжатия примерно 45+4,8/4,8 = 10,38!
Кто тогда сказад, что Российский 92 бензин применим к этой модели Хускварны?

 

Если старые бензопилы имеют степень сжатия 10-ку то новые вряд-ли меньше, похоже что всё таки надо в них 95-й лить, я пока его опробовал только на 545, теперь и в остальные пилы тоже буду 95 лить.

 

Да ладно. Верховина точно не проигрывала.
Я с Рига 5 начинал. На пневмо винтовочку помнится поменял, а потом по нарастающей. Различные Мински, Восходы. Ява уже круть крутющая. Ижак был. Урал само собой...

 

У меня всё началось с Юпитер-3, он же и стоит в гараже, периодически заводится (со вторым двигателем, первый убил до конца). Не понимаю я лёгких мотоциклов и мелких бензопил. На мощном можно и звездочку (цепь и шину) поменять, на маленьком ничего вообще сделать уже нельзя. Кстати у Юпитера-3 были 27 л. с, а у Юпитера-5 уже 25 и те неполноценные

 

Так у меня два Ю 4 стоит, один в идеале с коляской, у другого движок новый, все никак до карба не доберусь перебрать а то заливает

 

С покупкой !
GS-5220 Eurolux вполне себе заводской Китай (со всеми его китайскими приколами), перед
употреблением разобрать-собрать-протянуть-настроить .
На работе по соседству фирма "Ресанта" и сервис при ней.
Торгует/ремонтирует по гарантии Хутером, Евролюксом с механиками иногда общаюсь
говорят нормальный Китай, брать можно.

Подобные "Рыси" это в большей степени "Циганки", которым имена присвоили.

 

Там всё довольно просто для сегодняшнего дня и моих возможностей. Прокладки кольца и плоские из фторопласта тогда были (не для меня, токаря) дефицитом, а теперь их можно наборами из Китая заказывать, по цене одного колечка в магазине с доставкой на дом. 270 шт за 230 рублей.