F Приготовление и хранение топливной смеси - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Федя... ти его мать... дам же дубак пипец.

Дааааааааааааааааааааа, эт не раньше где по репе надавать можно было... за базар.

 

Сделайте."будь ласка" человеку скидку на возраст!

 

А можно было получить, так что все не однозначно

 

Горит синтетика хуже, потому как температура вспышки, кипения и горения у нее выше чем у минералки.
По этой же причине, синтетика при высоких температурах, будет отводить тепло, а не разрушатся.

Наверно, если масло с керосином или просто более легкое, с меньшей энергией горения.
Хотя я как то не замечаю изменений температуры, в зависимости от типа или количества масла.

 

Всё фигня. Но столько снегу я еще в глаза не видывал. А ветра-то, ветра-то..!
Я двухметровый забор с колючей проволокой типа "Егоза" перешагиваю просто. И песцы полярные, когда к морю на рыбалку или к нам в гости идут, тоже перешагивают

 

А для чего ж тогда группа поддержки праведно гневающегося нужна была?

 

Так Вы уж предлагайте Федору тогда провести совсем уж "абсолютно чистый" эксперимент без влияния возможных побочных факторов на результат - в новый 180 Штиль прямо из коробки из магазина заливайте чистый бензин и пробуйте поработать 2 бачка на таком топливе совсем без масла.
Нам услуги АСЦ оплачивать в этом эксперименте совсем не интересно.
Новый - он и в "Африке - новый", а когда заклинит - и без сервисного центра понятно в чем причина поломки.
В крайнем случае можно самостоятельно быстро глушитель с него снять и через выпускное окно увидеть печальную картину на поршне и цилиндре.
"Сервисный центр" тут совсем не нужен, зачем же Федора еще и на услуги сервисного центра "облокачивать"?

 

Разрешите и мне "встрять" в дискуссию?
Спасибо!
Вот 2 картинки из научной статьи про измеренную датчиками (размещены в поршне и в стенке цилиндра) 2Т мотора воздушного охлаждения, который работает на нагрузочном моторном стенде и с него снимаются непрерывные показания оборотов и крутящего момента при полном открытии дроссельной заслонки.
После этого вычисляется мощность и на графики наносятся точки температуры поршня и оборотов и мощности двигателя.
Первый график:

По горизонтали выходная мощность в л. с., по вертикали температура днища поршня в центре.
Самая нижняя ломаная линия - зависимость температуры от мощности при определенных оборотах (отмечены кружками и цифрами над кружками) при использовании на поршне верхнего компрессионного кольца в форме "L" - общая зависимость обозначена как "L-ring".
Средняя линия - такая же зависимость при применении верхнего плоского кольца толщиной 2 мм, установленного на высоте 2,5 мм от днища поршня.
Верхняя линия - тоже самое плоское кольцо. но установлено оно уже на 7,5 мм ниже днища поршня.
Принято считать, что температура днища поршня при работе не может превышать 350-370 градусов Цельсия, потому как сплав поршня резко теряет прочность при дальнейшем повышении температуры и начинает разрушаться.
Из анализа графика видно, что L образное кольцо позволяет " снять" с мотора примерно 22 л. с. при 6000 об/мин, при этом не увеличивая температуры днища поршня выше 350 градусов.
Теперь картинка №2.
Тоже про температуру - 3 поршня - слева поршень с 3 обычными плоскими компрессионными кольцами по 2 мм высотой, в середине на поршне верхнее кольцо заменено на L образное (2 мм высотой) и смещено вверх, 2 других обычные плоские, справа на поршне 4 плоских кольца по 2 мм высотой.
Мне видно хорошо, что не так важно количество колец - как расположение колец относительно днища поршня - чем они выше - тем температура поршня ниже.
И еще одно замечание - слева показана стенка цилиндра и вверх на каждой картинке вынесена температура стенки цилиндра.
Самая низкая температура стенки в районе верхнего кольца у выпускного окна на средней картинке, самая высокая температура стенки напротив выпускного окна в районе верхнего кольца на левой картинке (а самая низкая на правой - 4 кольцами).
Получается что повышение количества колец на поршне влечет за собой понижение температуры стенки цилиндра и понижение температуры самого поршня!

 

Средняя картинка вроде как самая низкая температура поршня, а там два кольца. Или я чтото путаю.

 

@Techno05, а вы что скажете про то что Штиль 180 может отработать 2 бака на чистом бензине и его при этом не заклинит. У вас получается более обоснованно это доказать... или опровергнуть. Наводящие вопросы приветствуются.

 

Кольцо выше, понижается температура днища, но температура самого кольца
должна повысится, могут быть проблемы с нагаром. Интересно, насколько второе кольцо помогает охлаждаться первому.

 

Не надо крошить батон.
Вы что, не знаете, что Stihl это немецкая фирма?
А немецкий, значит лучший.
Без масла, млин, его удивляет. Он если надо, и без бензина работает.

 

Только вот штилистам сцыкотно работать как я на хусках торковых на 1:150 и эхо на 1:200 разведениях Все как один работают на 1:40

 

Не только штилистам. Хуско-макито-хитачиводам, тоже 1:40, наше всё.