Снегоуборщик PATRIOT Сибирь 67CЕ

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Если под нагрукой качели по оборотам исчезают, неисправность центробежного регулятора сразу отметаем - карбюратор. Если есть возможность, проверьте зазоры клапанов.

 

Не совсем понял, что отметаем: ц/б регулятор или карбюратор. Зазоры клапанов двигателя проверить? Это я врядли смогу

 

От простого к сложному - на прогреве работал нормально? Модуль зажигания выходит из строя оч редко. По симптомам - переобогащенная смесь, переливает карбюратор.

Отметаем неисправность ЦР. Причина в карбюраторе.
Зазоры клапанов необходимо корректировать с периодичностью указанному в регламенте обслуживания СУ, а если после обкатки в 5ть мт/часов Вы этого не делали, это не есть хорошо... Хотя это и не прописано в инструкции по эксплуатации.

 

На прогреве с открытой заслонкой работает нормально, перевожу заслонку в режим работы (заяц) начинает двигатель работать волнами и стрелять из выхлопной, перевожу заслонку на холостой ход (черепаха) - глохнет.
Как быть с переобогащённой смесью?

 

Прогрев на каком положении ручки? Обороты какие? По симптомам, либо воздушная на зайце не открывается полностью, либо завис поплавок в поплавковой камере в нижнем положении.

 

Что подразумеваете под положением ручки? Прогрев, я имел в виду, что происходит на открытой заслонке (синий круг), потом переключаю на "зайча" и поехал работать.
Какие обороты - к сожалению не подскажу, замерить нет возможности, да и не знаю как.
Можете еще подсказать подробнее про "завис поплавок в поплавковой камере", если не затруднит? Заранее благодарю.

 

закрытая заслонка воздуха... только при запуске

 

В конструкции любого 4Т горизонтального двигателя общепромышленного назначения, адаптированного для зимней эксплуатации (зимний), две ручки управления карбюратором - для воздушной заслонки и дроссельной. В двигателе Веймы пошли по не стандартному пути и завели управление обеими заслонками на одну ручку, что и вызывает массу вопросов в части алгоритма управления.

 

Помогло, спасибо. Начал сначала подбираться, чтобы снять карбюратор, но все же решил слить с этого винта. 1-й раз, когда корпус пластиковый был почти снят, обороты были лучше, но все равно гуляли и стреляло из выхлопа, а после 2-го слива и прикручивания всех болтов, все заработало ровно.
Правда заводится он в этом году очень плохо. Интересно почему? Раньше с 1 оборота
А где находится фильтр воздушный?

 

я так и думал

блин! Вы знаете что такое поисковик? или значение слова "погуглить" ?
а инструкция у Вас есть?

 

ВФ там нет.
1. Плохо может заводиться из-за отсутствия бензина в карбе - 3/4 качка праймером достаточно на исправном двигателе. Дефекта пробки бензобака - пережато резинкой вент отверстие.
2. Зазор воздушной заслонки при хол запуске не соответствует предписанному.
3. Плохая свеча или заросшая нагаром.

У него зимний...

 

я подумал про это - про инструкцию вспомнил, перестраховался значит

 

Что касается вопроса «почему не едет»? Снял нижнюю крышку - если правильно понимаю диск сцепления под замену. Вопрос - саму тарелку надо менять или нет? Немного подрегулировал тросик прижима сцепления к тарелке на предпоследней передаче вперед едет.
Про стрельбу из глушителя - свеча в порядке, искра отличная. Тот самый рычаг заслонки - если не до конца его на зайца ставить, так ничего и не стреляет, работает ровно, если не до конца ставить на черепаху, так и не глохнет, а работает на холостых.
Подскажите это регулируется как-то ?

 

Под замену фрикционное кольцо.
Что касается тарелки... Если нет мех повреждений на ней от стальных половинок фрикционного кольца, протрите его растворителем от наволока резины. Если есть борозды, их можно убрать только мех способом - наждачной бумагой с разной степенью зернистости в несколько этапов. Далее - отдать в гальванику для нанесения покрытия.
Что касается ручки управления... Всё регулируется. Только если нет навыка в этом, лучше доверьте специалисту.