Снегоуборщик PATRIOT Сибирь 67CЕ

И что? если техника накрыта чехлом? как пыль попадёт на поворотное кольцо, если оно неподвижно и находится между двумя сжатыми поверхностями? М-да, что то Вы перебарщиваете...

 

"... спасибо! P. S. летом храню в сухом полуподвальном помещении..."

 

А с какой целью лить именно "Патриот"? Откройте инструкцию по эксплуатации двигателя WM 170F/210FSP/E и прочитайте рекомендации завода изготовителя. Патриотом там и не пахнет.

 

С чего Вы решили что все накрывают чем-то, у меня например вся техника просто стоит под навесом и заморачиваться ее накрытием я совершенно не намереваюсь, техника для человека, а не наоборот.

 

При чём тут чехол вообще? Коллега хранит СУ в полуподвальном сухом помещении летом. Речь не о Вас вовсе... Храните где угодно, это только Ваши проблемы...

 

Вообще не интересно, лью во все свои машины Мотюль, в одну 5-30 - остатки в снегоуборщик, в другую 5-40- остатки в летнюю технику. Нагрузки у данной техники и периоды замены не те чтобы заморачиваться. Ну это исключительно мое мнение и никому его не навязываю.

 

Ну да, ну да... Инструкция по эксплуатации для России должна состоять из одной страницы с надписью - "Ну что, сломал?" и телефоном СЦ...

 

А что в этот снежник какое то специальное масло нужно? Я тоде Лукойл Люкс 5-30 лью остатки от машины (ну с тех же канистр). В инструкции к снежнику Вейма вот такая картинка.

 

пыль появилась от того, что летом и осенью делал пристрой и пыль была повсюду даже под чехлом

 

Лить можно масло в соответствии с температурой окружающей среды и классом по API не ниже указанного в инструкции по эксплуатации (для Веймы это SG, SF). Ниже скрин инструкции завода Вейма, применительно к своим 212ти кубовым двигателям:
Т. е. зимнее масло 5W-30, что есть в остатках от машины, можно лить спокойно, если оно не ниже по API SG, SF.

 

Но вообще 5w-30 и 5w-40 для зимы не отличаются ничем, ибо именно первая цифра 5 характеризует густоту холодного масла, а вторая цифра обозначает густоту при рабочей температуре.

 

Безусловно. Хоть 0W60. Только следите за уровнем.

 

ошибаетесь, покурите на ойлклабе показатели на морозе 5-30 и 5-40 масел. 5-30 жиже и в некоторых случаях намного.

 

Читал я эти тесты, чуть жиже возможно, но значительно - не находил такого, если говорить о масле одного производителя, что равно одному базовому маслу. А доли процента ловить, причем от партии к партии могущих отличаться, для меня заморочки. И уж тем более для двигателя снегоуборщика, а мы в теме этих двигателей сейчас общаемся. Тут нет нужды думать о прокачиваемости масла при экстремальных температурах.

 

Да, это правда. Рекомендации завода изготовителя двигателя всегда ставятся во главу угла. Суть в другом. Этот тип двигателей имеет степень сжатия всего лишь 8,0.А чем ниже степень сжатия, тем горячее выхлоп. Т. е. воздушник 4Т с такой степенью сжатия будет всегда горячее своего собрата с степенью сжатия 11,0 и выше, с тосольным охлаждением, для нормальной работы которого и изготовляются авто масла. Резюме: угар масла на этих древних двигателях, где допуска на изготовления деталей ШПГ и ЦПГ общепрома, с трудом вписываются в современные реалии - неизбежен и чем жиже масло при отрицательных температурах, тем угар будет больше. Но. В силу сезонности эксплуатации, этими ньюансами можно и нужно пренебречь. Проверка уровня на воздушниках 4Т - обязательная процедура в силу вышесказанного и прописана в регламенте процедур в инструкции по эксплуатации. Только и всего...