Снегоуборщик PATRIOT Сибирь 67CЕ

Дальше нужно было разбирать?

 

Скорее всего я неправильно замерил. При заведенном с/у и включённой фаре скинул красный провод с клеммы и в разрыв цепи подключил мультиметр. Показало значение - 0,14. С минусом не должно же быть? Неправильно замерил? Фото мультиметра прикрепил, перед замером сделал сброс показаний (те, которые на фото).

 

Естественно...

 

на каких оборотах был двигатель?
замеряли правильно
на минус забейте
судя по фотографиям, у Вас на фаре стоит преобразователь (конденсатор, индуктор, и наверняка диодный мост), значит с генератора идёт переменка 140 миллиампер (я бы рискнул на 200)...вот и ищите светильник с такой же нагрузкой...
важно! какой светильник будете приколачивать:
галогенке пофигу переменка...
светодиоду опять же понадобится драйвер с преобразованием (выпрямлением).

и да! а напряжение какое?

 

Чтобы найти фару на на 200 миллиампер, то нужно её также проверить под напряжением? Если да, то в магазине реально, а в интернет-магазинах обычно пишут только Вт и люмены. На каких оборотах был двигатель: на рабочих. Когда заводил, то заслонка до конца направо. Через полминуты сдвинул немного налево до рабочих оборотов на которых работаю и сделал замер. По поводу драйвера с выпрямителем: я не электрик (познания в электрике поверхностные, но немного есть - проводку в доме и бане всю сам делал) и когда пытался объяснить что мне нужно в магазине электроники, то там всегда один ответ - несите образец возможно подскажете маркировку или фото (возможно ссылку) на образец, как правильно их подключить? Тему на форуме по фарам всю перечитал, но там больше профи обсуждали и многое не понятно. И как правильно замерить напряжение? Как переключить мультиметр и куда подцепить щупы?

 

замерять надо на максимальных

подскажем...
напряжение выкладывайте!

ютуб покажет

 

хорошо, спасибо!

 

Вчера заезжал знакомый электрик и замерили напряжение - 14,9v. Это приходит на максимальных оборотах на фару. Ради интереса подключили автомобильную лампочку накаливания 12v21w - светит нормально, обороты не падают.

 

Ищите "автомобильный прожектор светодиодный 12-24 вольта". 30 ватт.

 

Уважаемые! а проясните плиз такой момент
...вот ремень хода, его же ведь роликом никак не подтянуть? (в отличии от ремня шнека - там можно подвигать по пазу)
...и получается, что натяжка ремня хода только за счёт установленной пружины, а ролик этот больше как-бы успокоитель, а не натяжитель, так?
...и натягивая тросик, мы только уменьшаем зазор между тарелкой и фрикционом?
...как-то слабо он очень натянут, как резинка болтается, хотя зазор до фрикциона пара мм., ближе уж некуда

 

https://www.forumhouse.ru/posts/29063962/

 

Всё верно. Там зазора в 6мм между фрикционом и тарелкой, вполне достаточно. А на ход, ремень в шкиву, под роликом работает и на проскальзовании, тоже. Поэтому страдает резинка фрикциона меньше. А вот где зубчатый на ход, там проскальзований нет. Есть свои плюсы и минусы у обеих.

 

...понЯл ...т.е. вся натяжка, (считай КМ) упираясь в плотный снег, в горочку - всё завязано на этой спец-пружиночке и на точечном контакте резинки фрикциона по тарелке ...бред ...удацкая конструкция ...ладно поживём/увидим, снега всё-равно пока нет, сошёл весь ...но ...по Сеньке и шапка, на что-то вменяемое нужно ещё три раза по столько ...а может и в пять раз дороже.
надеюсь всёж получше будет, чем наша старенькая электричка AL-KO Snowline 46

 

Основное назначение ходовой части обычного "народного" снегоуборщика - доставить аппарат до снега, чтобы уже более мощная система шнеков могла подхватить снег и отбросить его в необходимом направлении. Снегоуборщик - это по сути снегомёт. Для увеличения "проникающей способности" аппарата машинисты кулибничают, затачивая подрезной нож внизу ковша, подрезают нижнюю часть ковша с целью выставить вперёд шнеки и т. д. Был и случай замены резиновых колёс на грунтозацепы соответствующего калибра. Но это в итоге привело к выкрашиванию ведомой шестерни на выходном валу трансмиссии хода. Так что мощность фрикциона довольно велика, несмотря на кажущуюся простоту и хрупкость. Тут важен режим его эксплуатации. Необходимо поддерживать рабочие поверхности (в точке сцепления) в чистоте. И желательно не увлекаться низшими передачами, когда ролик находится близко к центру диска, что ведёт к повышенному износу резинового кольца и, соответственно, сокращению срока его службы. Важно и правильно отрегулировать тросик включения хода, чтобы избежать как избыточного прижима ролика к диску, так и проскальзывания оного во время работы. Ход должен начинаться на середине хода (простите за тавтологию) рычага включения хода. Необходимо отрегулировать и цепочку управления выбором передач, чтобы в нейтральном положении рычага выбора передач ролик находится напротив центра диска. Очень важно переключать передачи при отпущенном рычаге включения хода - то есть, при разъединённых ролике и диске, чтобы не порвать резиновое кольцо ролика фрикциона.

Существуют, конечно, и модели с иной, более мощной, сложной, дорогой и функциональной трансмиссией хода. Но они имеют и более сложную и функциональную систему управления и другими механизмами (регулировка высоты ковша, независимый привод движителей левого и правого борта и т. д.). И в итоге, как Вы верно заметили, их стоимость на порядок выше обычных "народных" моделей.

 

К сожалению, выбор иных трансмиссии скуден и дорог. Гидростатика на Хусках/Хондах и механика на Хондах. Всё это уже далеко за 100к рублей.