Снегоуборщик PATRIOT Сибирь 67CЕ

Попробуйте поработать минуты три на малых оборотах, похоже на калильное зажигание, от разогретой свечи, когда обороты падают до срабатывания декомпрессора. У меня также бывает, но пока еду 200 м до стоянки на малых оборотах движок остывает.

 

Во-во, я тоже это заметил, что если потихоньку перевести на пониженные обороты, то выстрел меньше и тише, зачастую вообще его нет.

 

При резком перемещении рычага газа из максимума на минимум, почти все 4Т общепром стреляют.

 

Что интересно - на снегоуборщике и на мотоблоке стоят двигатели одной марки, хотя и разной мощности. Но главное отличие, которое я определил благодаря наличию самостоятельно установленных контрольных приборов - рабочая температура. На снегоуборщике стоит "зимний" двигатель и его температура быстро поднимается после запуска и достигает температуры существенно выше 100°С. Далее так и работает при температуре (по прибору) до 150°С. А на мотоблоке даже при длительной работе температура с трудом достигает 100°С, и то в конце работы. И при этом эффект стрельбы из глушителя на снегоуборщике наблюдается, а на мотоблоке - нет.

 

У меня и на мотоблоке тоже стреляет.

 

А не может температура и скорость нагрева быть связаны с алюминиевым блоком на вашем СУ и чугунным на МТ?

 

Скорее с заводскими предустановками угла опережения зажигания.

 

Скорее, с производительностью системы охлаждения.

 

На моем Хусккварна 261Е тоже стреляет с момента покупки, если резко рычаг перевезти на минимум газа. А когда медленно снижаю обороты то выстрелов в глушитель нет.

 

Я склоняюсь к конструктивной особенности данного типа двигателей. На абсолютно исправных двигателях, с хорошими свечками, отличным бензином и отрегулированных клапанах - картина абсолютно одинаковая, причём это не зависит ни от объёма, ни от бренда. По сути, что такое хлопок в глушителе? Сгорание не сгоревшей бензосмеси, которая подожглась при следующем такте выпуска. Т. е. при резком падении оборотов КВ, выпускной клапан сначала подвисает не закрываясь полностью. Логично было бы предположить, что либо жесткость пружины клапана недостаточна, либо загажено отложениями масла отверстие посадки штока клапана. Но такая картина и на абсолютно новых двигателях, без наработки. Обратите внимание, что хлопок происходит не сразу после резкого сброса газа, а через временной промежуток.
Кстати, не помню такого на SV 4Т двигателях, а только на OHV Хондах и хондоклонах. Яппы тут явно накосячили в чем то. А весь остальной машиностроительный мир под копирку тиражирует их.

Думал я и о калильном. Здесь УОЗ мануально не регулируется. Заводом задан статичный УОЗ равным 25град. Так же, в зависимости от модуля зажигания в нем зашита микросхема либо с одноступеньчатым опережением, либо с двухступеньчатым, в зависимости от оборотов - софтовый сдвиг. А на дешевых китайцах в модулях вообще ничего нет. А стреляют все одинаково. Менял я свечи, ставил и горячие, и холодные... Картина одинаковая. Давно уже забил на этот хлопок...

 

У меня мотоблок с двигателем Субару, при работе с ним не возникают такие вопросы, ни в жару +30, ни в холод -10, а вот на снежике при -2 да, есть, вот и озадачился.

 

Интересно, а хлопок, это на выключенном зажигании это вообще от вспышки или когда время открытия декомпрессора срабатывает, а ЦР открывает полностью дроссель? В любом случае, тоже забил на это.

 

На работающем двигателе... При выключении зажигания, на ХХ, с таким ни разу не сталкивался. На максимуме, вроде тоже всё ровно.

На Субару иной ГРМ. Правда, связка ЦР - декомпрессор, такая же... Декомпрессор приоткрывает выпускной клапан на очень небольших оборотах при запуске, его включение контролирует ЦР. Соответственно он его приоткрывает при снижении оборотов КВ, при критическом для работы двигателя оборотов. Сколько об/мин можно создать ручным или эл. стартером для запуска двигателя? Вот в этом интервале и приоткрыт выпускной клапан.

 

Сегодня объездил 4 магазина где стоят Патриоты и аналогичные им, блокировку ручек на большинстве моделей нет, встретил пару моделей, но там снизу пластина, как на видео выше, поэтому просьба еще актуальна, кто может, сфотографируйте пожалуйста механизм блокировки шнека, как там пружина стоит, сколько витков.

 

Пожалуйста!