Снегоуборщик PATRIOT Сибирь 67CЕ

воздух там голимый, почти 200 мл смазки вошло туда у моего.

 

Разумно. Кроме того, корпус редуктора изготовлен из алюминиевого сплава. И при нагреве до 650 градусов есть опасность подплавить его. Опять же, неизвестно, есть ли там втулки-сальники и из чего они сделаны. Не исключено, что и из пластика - такое сейчас не редкость.

 

лучшесам1
втулки пластиковые, корпус массивный, греть только болт, для этого насадки на фен применять и не греть долго. отвёрткой не получится открутить, грани у болта слизываются быстро.

 

У меня на редукторе обсуждаемый болт имеется. Но отворачивать его я не стал. Во-первых, опыт отворачивания тавотницы (пресс-маслёнки) показал, что дело это очень опасное и хлопотное - были случаи выламывания куска корпуса с резьбой вместе с тавотницей. Грел я её мощным паяльником, остужал и осторожно расшатывал по кругу соответствующим рожковым ключом. В итоге заливаю в редуктор трансмиссионное масло что погуще, с замешанным в него литолом.

 

Тавотницу (пресс- маслёнку) пэтриотовцы не ставят на фиксатор, покрайней мере у меня так было, легко открутилась ключиком рожковым.

 

Так а пружина на "хоботе" где?

 

На козырьке желоба отсутствует пружина. И проверьте троса...заломы, пережатия...должны свободно ходить. С запуском, разбирайтесь. На холодную/горячую с одного потяга д. б. после 3 качков праймером. Не переливайте. Зазор свечи и саму свечу проверьте. Сняв защиту, открутите боковой (сливной) болт поплавковой камеры, пролейте бенз, возможно вода, грязь...Фильтр в баке есть, но перепроверить надо. Вымораживайте бенз на морозе, будет меньше проблем. Посмотрите работу воздушной заслонки карбюратора, поиграйте углом приоткрытия.

Ну, не знаю...я сходу счас нашёл ее...см.ниже.

 

Пружинку поставил. Бензин на морозе, в сарае стоял, ещё не разбирал, пробовал сегодня запустить, опять с 4-го рывка.
Проверил ещё раз редуктор, действительно полный, видимо производитель решил подумать за покупателей.

 

В инет магазине да, а пришел, увидел в магазине и купил только в одном магазине нашел.

В инструкции указано заправить смазкой, у меня тоже сверху чуть смазки было, а внизу- в недрах редуктора сухо. Пока не открутите нижний винт и при прокачке из этого отверстия не пойдет смазка, не будет уверенности, что редуктор полный смазки.

 

В инструкции написано в редуктор 80 грамм, а тут в теме у кого-то аж 200 туда вошло

 

Стакан наполовину пуст или полон... Как измерять...внутренний объем данного редуктора может иметь 175 см3...для нормальной работы, они считают, что достаточно заполнить его наполовину... Я бы не рекомендовал ставить на новом редукторе эксперименты по выживаемости шестерни и заливал полностью. Лишнее выдавит через втулки ведомого вала... Практически...даже после 3 часов непрерывной работы, снег на редукторе таять не должен.

 

Блин, получается, что без отворачивания этого нижнего болта смазку не запихать?

 

Или качать пока новая смазка полезет через втулки, у меня не полезла. Синяя заводская смазка густая и на морозе вдобавок загустела, если она и есть в редукторе, то лучше ее заместить правильной смазкой. Ну это мое мнение .

 

@Магадан, @alg0rt,
Как вы думаете - зачем тот самый нижний болт посадили не просто на фиксатор резьбы - скажем, синий - а на "окончательный" красный? Так, что его как минимум сотниградусным феном нужно греть, чтобы отвернуть?

 

Не хочу думать , я винт отвернул-высверлил, смазку набил с выходом смазки из нижнего отверстия - уверен что редуктор полный. Более правильно было бы закачивать смазку через нижнее отверстие с контролем по верхнему. Не исключено что китайцы централизованно закупают эти редуктора с уже заклеенным винтом и не задумываются об этом .