Из истории советского МОТОБЛОКА (одноосного трактора)

Вот это к сожалению я не знаю почему не рядом с самолётом Жил бы рядом с заводом глядишь больше чего знал

 

Полагаю, что постамент служит ориентиром для покупателей, так как рядом с ним проходит дорога к самому магазину Агат. Да и цеха производств комплектующих авиадвигателей и самих мотоблоков находятся в разных местах, ведь площадь завода немалая... А постамент с самолётом находится у проходной, где расположено основное производство завода.

 

@viktor48, знаю, что вы разбираетесь в шарикоподшипниках
И поэтому хочу подискутировать в конструктивном русле.

Вопросы:
1. Почему считаете что 105л - выпуска 1990 или 2000 года? Известно, что "втуленные" редуктора для Крота в 90-х уже не выпускались...
2. Если подшипники выпускаются массово - допустим сотнями тыс. - почему их маркируют вручную гравером? И почему зачеркнута цифра 6кл?
Пример массового подшипника с машинным клеймом -


Насчет полузакрытого подшипника...
Из перебранных до сотни и более редукторов, полузакрытые не встречались ни разу, если к ним после выпуска с завода людские руки больше не прикасались (т.е. больше не разбирались).

Встречались редуктора после ремонтов, в которых бывали подшипники (как правило, китайские), с которых в ходе ремонта снимали с одной стороны защитную шайбу (со стороны масляной ванны).

@viktor48, и совсем не факт, что данный редуктор выпуска Чернышевского завода, а не Воскресенского.
К сожалению, история редуктора (где стоял, какого завода...) мне не известна. Принесли просто редуктор без подробностей...

 

Потому что на подшипнике стоит буква "П" а это условный знак год выпуска и с таким знаком выпускались подшипники в вышеназванные года за период с 80 по 2007годы. Конечно очень мало кто эту старину знает осталось на п/ш заводах но у меня эта информация сохранилась.

А кто Вам сказал что ГПЗ-2 делал массово в больших количествах? Да и номенклатура у него была спеццифическая. Завод о занимал маленькую ерриторию практически в центре Москвы (основан до революции фирмой SKF) А что зачеркнут класс точности так может по нескольким причинам в том числе что не соответствует по отдельным параметрам а нормальном классу полностью соответствует. А зачеркивание отдельных знаков маркировки разрешается ГОСТ. Так что здесь нет ни какого казуса.

Расписывать не стану. Просто откройте ГОСТ 7242-81 и ГОСТ 8882-75 и посмотрите их. А разбирать наши умельцы все могут вот только зачем?

 

Спасибо, @viktor48 !
Ну скорее всего, действительно 1990г. Позже врядли.

 

Продолжая тему "Из истории советского МОТОБЛОКА (одноосного трактора)"

Техника разработки ОКБМ, Воронеж

Мотоблок МБВ-1 (вариант 1)

Предназначен для обработки (пахоты, боронования, культивации) преимущественно мелкоконтурных и «неудобных» земель, транспортировки грузов, в т. ч. в теплицах и животноводческих помещениях. Используется на стационарных работах: различные агрегаты приводятся в действие от вала отбора мощности двигателя мотоблока.
Рекомендуемые для агрегатирования навесные орудия: плуг-выкопщик ПВ-1; окучник двухкорпусный ОК; борона навесная БР; фреза ФНМ-1; косилка КН-1,1; культиватор КР-70; полуприцеп ПХ-05.

Техническая характеристика
Двигатель - М22
Мощность, кВт (л.с) - 7 (9,5)
Число передач, вперед/назад - 4/2
Диапазон скоростей, км/ч:
- переднего хода - 2,15-9,6
- заднего хода - 2,50-4,46
Дорожный просвет (регулируемый), мм - 165-350
Колея (регулируемая), мм - 450-700
Глубина преодолеваемого брода, м - 0,3
Масса буксируемого прицепа с грузом, кг - 650
Масса сухая, кг - 135

Мотоблок МБВ-1 (вариант 2)

Предназначен для пахоты (главным образом легких почв), боронования, культивации, междурядной обработки, кошения трав, транспортировки грузов (при наличии полуприцепа), выполнения работ с приводом от вала отбора мощности.

В комплект поставки мотоблока входит плуг для вспашки почвы.

Техническая характеристика
Двигатель - М22
Мощность эксплуатационная, кВт (л.с) - 5,9 (8)
Номинальное число оборотов в мин - 3380
Число передач, вперед/назад - 4/2
Диапазон скоростей, км/ч:
- переднего хода - 2,15-9,6
- заднего хода - 2,50-4,46
Габаритные размеры, мм - 1000x850x1070
Дорожный просвет, мм - 300
Колея (регулируемая), мм - 450,600,700
Наибольшая масса буксируемого полуприцепа с грузом, кг - 650
Масса, кг - 135
Диапазон рабочих температур, °С - от - 20 до + 35

Данные двигателя М-22


Предназначен для установки на мотоблоках, минитракторах, гидронасосах, генераторах и т. д. Поршневой, четырехтактный, одноцилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения.

Технические характеристики
Мощность максимальная, кВт (л.с) - 8,0 (10,9)
Удельный расход ТОПЛИВЕ не более, г/л.с/ч. - 260
Частота вращения коленчатого вала, об/мин - 3600
Максимальный крутящий момент, кГс. м - 2,15
Направление вращения коленчатого вала - левое
Топливо - бензин А-76
Габаритные размеры, мм - 500x450x350
Масса, кг - 28

Мотокультиватор МК-2600 «ОРЛИК»
к сожалению, фотографии нет...

Предназначен для подготовки почвы к посадке садово-огородных культур, обработки почвы без оборота пласта фрезами, рыхления междурядий. При обработке мягких почв устанавливается 4 фрезы, при обработке тяжелых почв — 2 фрезы.

Техническая характеристика
Двигатель - МДЗ (Владимирского Тракторного Завода), 4-тактный, одноцилиндровый, бензиновый
Мощность, кВт (л.с.) - 2,2 (3,0), бензин А-76
Редуктор - червячный, с передачей 1:31
Масса, кг - 80

 

На Агро с Мтз смахивает.

 

@kuzmjch, в 1999 году сей МБВ-1 уже быв в коммерческой продаже...
http://c.vva.com.ua/org/8869.html

Однако, МТЗ-то появился первым, ещё в самом начале 80хх!
Ито, злые языки "брешут", что первая модель была разработана в Кiеве(! ! !), Карл! И только из-за невозможности внедрения на месте, была передана в Минск...

Предполагаю, что и МБВ-1 от ОКБМ, была разработана в "перестроечном угаре и последующем похмелье", когда нам меченный приказал перековать "мечи в кастрюли".
Ну и соответственно, окбм-оские "народные подделки" в последующем не канули в лето, а куда-то их кто-то приспособили
Про ОКБМ - https://okbm.ru/company.php
Но это только видимая часть айсберга, а "невидимая" там же через улицу...

ЗЫ: кстати, ОКБМ и их "старший брат" - были моими первыми командировочными пунктами посещения сразу после вуза... Помнится, меня к "старшему брату" - не пустили, типа "формы" недостаточно...
И поэтому основную часть совещания провели на территории ОКБМ. А когда все пошли на другую территорию, мне сказали - "Ты мальчеГ не грусти, мы там быстренько побудем...и тебе все расскажем. А на следующий раз тебе обязательно др. форму сделают..." И сделали кстати, и это на долгие-долгие годы меня сделало "невыездным"... Но это уже совсем другая история...

 

Тут - https://www.forumhouse.ru/threads/488536/page-3
было про тепличный электрокультиватор ЭК-1500

Нашелся сохранившийся экз. в Томске с фото -

 

О советском двигателе МД-3 Владимирского тракторного завода (ВТЗ)

В 1985 году на ВТЗ был разработан двигатель малой мощности МД-3 (3 л. с.), предназначенный для средств малой механизации (мотоблок, мотокультиватор, насос, бетономешалка).

Как говорят очевидцы, за основу разработки был взят двигатель Robin Subaru EY15 ранних моделей.
WOW! (МГ): "Этот двигатель передирали с нижнеклапанного японского (кажется с Робина EY15 /20 для водокачки) мощностью 5 л. с. Внесли много отсебятины".
https://mastergrad.com/forums/t53522-motokultivator-krot-i-vse-to-chto-s-nim-svyazano/?page=101#post1338939

И действительно, если посмотреть на старые модели Субару и даже Исеки -
сходства находятся

- схожие стартеры, воздухоочистители, кожухи...и кнопка "стопа"!

Анализ технических характеристик моделей также показывает сходство

 

А теперь о применении...

Указанный двигатель устанавливался на следующие агрегаты -
- МК Крот Воскресенского филиала "Салют"
- МБ "Тушинец" прототип МБ "Салют"
- МБ "Салют-1"
- МБ М-3 КЗТЗ

 

МД-3 ВТЗ также применялся на мотоблоке "Жигули" от Куйбышевского механического завода КМЗ "Салют".

На МБ "Жигули" БГХ 01 (БГХ 03, БГХ 03-01), ставили разные двиги, писали тут -
https://www.forumhouse.ru/threads/488536/
и тут -
https://www.forumhouse.ru/threads/488536/page-7

Ниже фото с ДВС МД-3 ВТЗ



Интересна история завода

В начале 1990-х, совместно с фирмой "Гольдони", на ОАО "Салют" выпускались мотоблоки,
в том числе МБ "Джолли-юниор"...

 

Продолжим тему...

Восстанавливаю МБ Салют-5 БС 3,5
Стоял двиг -
Briggs&Stratton I/C 3.5HP
Будет - Хаммерманн 6,5

Разобрав до редуктора обнаружил серийные номера -

Так понимаю редуктора и самого МБ.
Там же д. б. зашифровано дата выпуска (год/месяц).
Кто из Гуру сподобится?

И ещё интересная деталь - редуктор был запломбирован (сейчас пломбируют?)...

 

А сам редуктор не разбирали? есть внутри ребра жёсткости или только снаружи они?
На счёт пломб, на Агате их точно нет.