Из истории советского МОТОБЛОКА (одноосного трактора)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Неизвестный мотокультиватор "Крот"

Был оказывается неизвестный, но очень интересный "Крот" -



Оч. похожий на самодельный электрокрот от @AlexSobol,
По началу подумалось, это его последователи сделали. Обсуждение тут

Однако, выяснилось, это самостоятельная и неизвестная ветка. Производитель пока неизвестен.

Отличия -
- применение 2хТ двигателя Д6-Д8 с дисковым сцеплением (как на мопедах Рига и етс)
- передача на редуктор - цепная
- обрезанная рама
- собственное литое вместе с редуктором посадочное место под двигатель, причем были разных реализаций с разными углами посадки ДВС
- редуктор "восьмигранный" 3 ступенчатый, количество болтов по периметру - свыше 24 (у штатного - 20)
- ручка-руль тоже оригинальный
- и главное - КОЛЕСА! Они ни на что не похожи, даже на исековский пятиполосый (откуда, как считает излишне продвинутый кракл на форуме, пошли все колесьЯ)

 

руль точно самопал, куча сварных швов сделанных сварщиком самоучкой...завод, даже самый захудалый так делать не будет


да и движок Д-6 раза в два слабее родного от Крота? какой смысл его было ставить?

 

@Vita_gor, сделали из того что было...

Аналогично, этот -

от завода ЗиД, Пермь. Производил между прочем бензопилы "Дружба" и "Урал"...

Редуктор также имеет некоторые отличия -
- длиннее родных Кротовских, 22 болтика (на Кроте - 20шт.)
- зеркальный
- полурамы другие, короткие


конструктивно, угол между рамой и редуктором другой, более тупой,
сцепа - короткая,
колесьЯ о5 же иные

Конструктор-испытатель с завода Чернышева, увидев его сразу сказал - "Что за уе..."
Я ответил - "Неее, самое то! Рай для самодельщика..."

 

@Vita_gor, @AlexSobol, выяснился "неизвестный"

Это - мотокультиватор МК-350 с двигателем Д-8м, производство завода "Омега-МАБИП".
Мы его уже обсуждали тут - https://www.forumhouse.ru/threads/488536/page-52

Кратко, повтор -

теперь в живом виде -


Ну и описание, чем интересен -
- похож на новгородскую (невскую) МК-50, тем что и тут Д8 "дырчик". 4 ряда фрез. У МК-50 три ряда,
- задняя часть схож с МК "Крот": сцепка, колеса, руль "биноколь",
- редуктор тоже схож с кротовским, но форма иная "восьмигранная", 3-х ступенчатая, в отличии от 2-х ступенчатой у "Крота".

Производитель по шильдику - ОМЕГА-МАБИП

Нашлось упоминание по ключевому "омега" -
- Приборостроительный завод «Омега», Уральск, Казахстан
Клеймо завода "У" тоже совпадает.

Ключевое "МАБИП" - встречается на Украине -
МАБИП - Межрегиональной академии бизнеса и права им. Н. Кручининой, Украина, Днепропетровск.

Скорее всего культиваторы МК-350 выпускали в РК, г. Уральск, на приборостроительном заводе "Омега". Завод перестал существовать (продан) в 2019г.
Как завод был связан с украинским МАБИП - данных нет.

По количеству, судя по нумерациям на шильде и на редукторе - не менее 1763экз.
Ценняк для коллекционера!

 

О Мб-Урал-3 тут уже была информация? Первый раз вижу его в продаже на Авито.

 

@Evgeny174RUS, Спасибо!
На форуме есть целая тема - https://www.forumhouse.ru/threads/499275/
Посчитали "переходной", от Урала с ЗИДмотором к Агросам.
Эксклюзив и редкость!

 

Возник вопрос: почему советские производители выбрали именно эту конструкцию, есть тому объяснение?
установка колес у МК Крот и МБ Салют происходит как то очень сложно и нелогично:

и там и там выходной вал на 25 мм, потом ставится переходник 25-33, потом это все втыкается в колесную ступицу, которая сделана под этот переходник на 34, почему сразу не делать ступицу которая напрямую одевалась бы на вал 25? Делать через переходник это же материала больше и трудоемкость намного больше, лишнее соединение. Может на то была объективная причина ? Например серийно выпускались колеса для малой сельхоз техники под посадку на 34 мм, и чтобы не запускать для Крота и Салюта новый конвейер просто сделали адаптер?

 

У Агата два комплекта удлинителей - короткие и длинные. С учётом что ступицу можно поставить шплинтом внутрь или наружу, 4 варианта колеи в штатном исполнении. А у МобилК 3 отверстия в удлинителе под ступицу, это уже 6 вариантов.

 

я думаю что не так все просто, явно что то было, но непонятно что, может просто не дожило до наших дней, Если б просто колеса надо было подцепить вместо фрез то обычная ступица это самое простое и логичное решение

 

Рискну предположить, что точёные удлинители под широкую колею (а-ля Нева) на 25-вал при стандартной толщине стенки получились бы либо недостаточно прочными у основания, либо избыточно массивными на концах. Вот и пришли к такому решению, с запасом прочности при езде по дорогам и на первый взгляд элегантному - два удлинителя разной длины из 34-й трубы. То, что это создаёт определённый геморрой при смене колёс на узкой колее - поняли уже потом, но ничего менять не стали.

ЗЫ: я в том году покупал для поделок врмзшные удлинители под 25-й вал для какого-то Lilly и ещё какого-то импортного культиватора. Ну честно, по внешнему виду не внушають… фотку не могу найти.

 

@Vita_gor, оба колеса, то что вы привели выше и эти -

которые для Крота,
разработали ребята с ТМКБ "Союз". Для дебилов-антисоветчиков повторяю, на Тушинском Машиностроительном Конструкторском Бюро "Союз". Которая территориально находилась там же где завод им. Чернышева. Использовала производственные линии завода. Они же разработали МК-2 Крот. Потом решили обе модели объединить со всеми навесными в - МК-1А
Они же разработали МТФ-1, который МБ "Тушинец", потом назвался МБ "Салют" и далее...
https://krot-mk.ru/viewtopic.php?id=51

Почему они сделали так с колесами, понимается - чтобы увеличить возможности изменения колеи. Поворотом по оси и перестановкой на др. сторону.

Счас от КБ нет и следа. Как скоро не будет и завода...

 

это Да. это сразу видно, техническое решение одно, правда ступицы разные на колесах Крота и колесах Салюта

 

@Vita_gor, с другой стороны, сам не пробовал, но возможно, на твои колеса от "Салюта", точнее диски, сядут внутренние втулки (ротора) от фрез -

 

@T_G_K, у мня в гараже есть вроде такие. Но они были ещё до Агата. Т. е. существовали ешё во времена МБ "Тушинец".
Как будет время сфотчу оба.
А пока "короткие" -

 

Версия с тем что это сделано для возможности изменения колеи что то слабо подтверждается...
и
разница 3 см, ради 3-х сантиметров так усложнять и удорожать конструкцию? Ну совсем не вероятно, проще вторую дырку просверлить в трубе ступицы как китайцы делают

да и во втором варианте зацеп совсем маленький

там кончиком ступица цепляется, не стали бы так делать инженеры