Из истории советского МОТОБЛОКА (одноосного трактора)

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

...ну конечно вы все знаете, как же иначе-то?
МБ - Нева, оригинальные конструкции с "нуля" проектировались.
Разработчики получали Дипломы и Госпремии, как и за другие мотоблоки и культиваторы.
Как и за всё направление ТНП.
Кстати, направление ТНП завода Чернышева много чего производил и для МТЗ и Зил...
УМЗ - двигатели для всех Москвичей АЗЛК и Ижевского... Конечно, плохие никчемные и да - украденные...

 

Я про них заикался хоть раз?
Но раз такая пьянка, то Нева МБ1 не нами придумана.

Надёжные и ремонтопригодные, что огромный плюс. Но как мороз так пока впускной коллектор не разогреешь хоть ложись в сугроб и замерзай, ни в жизнь не заведётся.

Из побеждённой германии как вывезли завод Опель, так план перспективного развития Москвича и не предусматривал серьёзных изменений до 2000-го года, почему и сгинул как неконкурентноспособный.
И ни при чём тут инженеры и конструкторы, им не приказали они и не рыпались. Были попытки, но см. выше- физика не позволяет (хоть и не запрещает) мочиться против ветра.

 

Ответь за свои слова. Докажи!

УЗАМ-1800, 1900, 2000 - кем разработаны? Не стало АЗЛК, затем и Ижевского, соответственно нах кому и двиг стал не нужен.
Любой студент групп ДВС на их базе свои дипломные лепил... и потом на завод приходил со свои проектом.
Если чего, я директора Порошина, хорошо знал. Как и он меня.
Кроме прочего они выпускали МБ Урал, Урал-3, Универсал, АГРО, АГРОС... Тоже скажешь сперли.
А москвичевские двиги берут начало с БМВ между прочем. Их поршневые на 1800 вставали...
Конечно тоже украли... после войны...

 

Эта втулка короткая предназначена как для родных колёс так и для мелких грунтозацепов.

Первые ступицы у Тушинца и Салюта были чуток другие.

И такие были усиленные.

На родные ступицы помимо колёс можно ножи от фрез поставить, получатся одинарные фрезы для рыхления и частичной прополки

На длинных удлинителях плюс ещё две колеи можно получить.

 

10 лет я ездил на "каблуке", в любой мороз ни чего не грел, достаточно было отвинтить крышку воздушного фильтра (один барашек на 6мм), и плеснуть 50 грамм бензину в первую камеру карбюратора...и фсё
позже раздобыл в лаборатории эфир... ну дальше сами знаете (прототип аэрозольного "быстрый пуск")

 

я вижу что система рабочая, все сделано как положено, но поражает огромный запас прочности, большой расход материалов, дороговизна, никак не согласуется с временами экономии на предприятиях Советского Союза и потом уже капитализма. Каким образом эта система дотянула до сегодняшнего дня?
на Кроте похожая система используется:


только ступица другая, внутрь диска установленная

 

Какой мороз, минус 40? Так в такой мороз и 90% холодных иномарок не заведётся, у шефа новенький Форестер при 35 только на эвакуаторе ездить умел.
А я на своём 2140 до минус 25 всю стоянку с жигулятинами прикуривал. Нормальное полусинтетическое масло, исправная система зажигания и карбюратор, ничего больше. Ну вру, конечно, у меня модная БСЗ с низковольтным распределением стояла

Щито вы несёте?
Завод многократно модернизировался и расширялся (есть старая территория, есть новая, где сейчас бывший Автофрамос). И работал он ващето ещё до войны (КИМ-1). А в 60-70 годы полностью свои 408-е и 412-е Москвичи десятками тысяч шли на экспорт, в том числе в капстраны. К концу 80-х были готовы полностью свои новые двигатели, бензин и дизель, кстати - прекрасные. Было закуплено оборудование для их производства - и в итоге оно успешно сгнило, потому что завод задушили кредитами, которые в условиях инфляции и начавшегося бардака он выплатить не смог, а государство ему не помогло, в отличие от Автоваза. Тогда же был готов седан 2142 (имею честь лично знать его создателя), который, в отличие от ублюдочного Князя Владимира с приваренной жопой, был действительно серьезно модернизированным автомобилем с учётом недостатков, выявленных за первые годы выпуска. А в 90-к уже началась агония под управлением нацбанды Асатряна, которая тупо растащила всё по ангарам и гаражам. Но даже в это время был выпущен прекрасный Святогор с реномотором, который по многим показателям даст просраться большинству бюджетмобилей тех лет.

Вы просто ни черта не знаете о предмете, о котором пытаетесь рассуждать.

Несмотря на подозрительную внешнюю схожесть 412 и М-10, британския учоные доказали, что движки таки разные и запчасти тоже. Конструкторская мысль склонна работать в определённое время в одном направлении… ну и да, подглядывание никто не отменял, буржуи у нас тоже много чего слизали в своё время

 

На Ваш вопрос здесь точно никто не ответит. Но кто его создавал заложил в него очень большой функционал и прочность для тех работ и площадей для которых он создавался.

 

Не удивлюсь, история наука капризная.
Тема мотоблочная, не хочется влезать с машинами, но раз так пошлО, будем уточнять.

А это более позднее время, это уже М-408 но никак не начало.

Так и написано.

Ну ты же тут историк, посмотри как у Norlett убрали вариатор на 5 передач и вместо него впендюрили переключалку на две передачи, получили МБ-1.
Вот сам себе и докажешь.
А пока смотрим ихние и сравниваем с "чиста нашей разработкой":



Сцепка, сошник, фиксирующий крючок. На редукторе до боли знакомая заливная пробка.
Ничего из "нами разработанного" не напоминает?
Переключалка отсутствует, поскольку она в стоке реализована поинтересней.



Та же газулька.



Ну по моторчику думаю вопросов не будет, не секрет кто у кого спионерил.
Пардон, купил.



Дуга, редуктор на игольчатых подшипниках с жестяными чашками.
Где наше?

 

как грицо в таких случаях - баян!

Это мы обсуждали тысячу лет назад -
https://www.forumhouse.ru/threads/488536/page-47#post-30292153

и пришли к закономерному выводу -
https://www.forumhouse.ru/threads/488536/page-49
Повторю, дабы не повадно было ещё раз сюда тыкаться с этим -

НЕТ ТАМ НИЧЕГО КОПИРВАННОГО! Норлетт - не оригинален, по сути это сборная солянка, выпускавшаяся под разными названиями минимум ТРЕМЯ компаниями.

Двигатель - не творение КО, они двигами к МК-МБ не занимались совсем, разве что если не упоминуть знаменитый "дырчеГ" серии "Д".
Но, это также и не копия B&S об этом тоже 1000раз писали -
https://www.forumhouse.ru/threads/534760/page-4
и там только малый ряд этого знаменитого одноцилиндрика, есть ещё родственная линия с великих островов, лень искать.

Конструкторы МБ-1, действительно изучали ОПЫТ мирового машиностроения, ЭТО ПОХВАЛЬНО!
НО, МБ-1 - оригинальная конструкция!
И никто за 50лет обратного НЕ ДОКАЗАЛ, выискав прямую копию!
ВСЁ точка...

 

Единственное отличие-

И если ты не держал МБ-1 в руках (не уверен, предполагаю) то посмотри в инете его фотки и сравни с Норлетом.

Да никто и не искал.
Ты ищешь чем отличается, я чем схожи.
А они блин практически одинаковые!

 

Ну ты и правда достал!
50 неутомимые искали и не нашли...

Схожесть не значит копия! И они совсем абсолютно не одинаковые. Это же мы досконально изучали.
Масса МБ-1 ок. 100 Норлетт-70. Разный класс. МБ-1 - редукторное переключение передач, такого ни у Норлетта, и у его копий -нет. И более того у них есть куча редукторов, все они проще, чем МБ-1. Вариаторное изменение передаточного, оригинальное, но, не совсем удачное решение, чем переключение передач в редукторе.

И если на то пошло - все МБ и МК современные, клоны с этого - Merry-Tiller Разработаного Клейтоном Мерри в Вашингтоне, США, в 1947 году.
Напомню, на минуточку, у нас тогда же вышел СОТ. Ни на что не похожий!



Есть отличающиеся две ветви - английская и американская.
Двигатель на английском никакой не B&S, а Suffolk, затем Clinton.
Вот теперь разберись, кто из двигов первичней. А может Кавасаки?
И разными модификациями эти тиллеры выпускались до конца прошлого века!

И Норлетт тобой баяненный с того же ряда!

похож!

 

Ещё раз:

Будем считать что я первый, раз никто не признаётся.
Я специально для тебя вблизи скрины сделал, чтоб понять где там место для геройства Бауэра.
А нету, всё под копирку. Кроме изменённой переключалки.

 

вот за это тебя те 50чек в разные годы искавшие убют нах...
Задайся в тындексе когда и кто искал.
И попробуй умник что-либо с Норлетта вставить на МБ-1 для интереса, подойтет ли.
Даже сцепное у Норлета заварена вместе с рамой, у МБ-1 съемное.

У меня есть норлетт, в данный момент это меня какраз и заботит, чтобы можно было телегу легко впрячь. А не получается. К Норлетту шла такая телега, по такому принципу -


Бауэр...
Скажешь тоже! Да мизенца его не стоишь... а всё тудаже, критикан и обосер.
КО единственное кто остался на плаву, из производящих, ИМЕННО разрабатывающих и ПРОИЗВОДЯЩИХ, малую сельхоз технику в стране.

 

Не сомневаюсь, у меня своя песочница, у него своя- зачем мне лезть на его поляну?

А как же объективность? Или кто не с нами тот против нас и ату его, ату, будем продолжать выдавать желаемое за действительное?
Ну не СОЗДАВАЛ он МБ-1, он его адаптировал по реалии нашего производства, за что ему спасибо.

Ага, и я про то. Значит там не претендуют на авторство, а мы не создали но авторы оригинала.
Не бред?

Почему только тремя, а куда делись наши МБ-1?
И наконец сравнишь фотки МБ-1 с ранее выложенными и найдёшь отличия?
Хотя у тебя задача их не найти.