Каркасные дома. Общие вопросы. Не знаете где спросить? Задайте вопрос здесь - 32

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Это точно, у нас не ривыкли к требованиям. Большинство просто не в курсе, что есть определенные нормы. А когда строителям начинаешь говорить, что это надо по другому, то они на тебя, как на чудака смотрят и думают, что ты спятил. Ну, или играют такую роль, скорее.

 

Нет
Согласно Бернули давление по ширине потока постоянно. Оно же для идеальных, невязких жидкостей, значит нет перепада скорости по толщине.
Гы... Кстати завтра можно будет рассказать студентам на тему. Спс
У людей часто в голове путаница на тему ламинарных, турбулентных течений и идеальных жидкостей. Идеальная-то невязкая, полностью турбулентное течение, абсолютно перемешанное.
При том реализуется, как ни забавно, при достаточно медленных движениях но в толстенных каналах, сужаем канал - постепенно приближаемся через чисто турбулентное к ламинарному, где собственно и есть перепады скорости (но не давления) по ширине.

Ничего не понял...

При параллельном потоке? Не... Они все достаточно плотные по сравнению с вентзазором. Да и течение там далеко от идеальной жидкости. То турбулентное, то ламинарное. Вот турбулентное может своими вихрями на неровностях залезать внутрь ваты...И то эти вихри должны быть достаточно большие, чтобы это играло роль, а значит скорость вихрей достаточно маленькая, а маленькая так и затухает в вате быстро.

 

Это вы о своей любви к власти? Или я не понял? Присосавшийся? А то базар как у "них".

 

Максим. Ты как построился? Где тема?
Ну и если не затруднит коротко, что сваял если да.

@DenYar, @2001photo, Политику нафиг
Давайте переключимся. Если что всегда могу придумать интересующий вопрос по каркасникам. Например вот меня интересует каркас в теплой зоне в дереве и малоэтажке. Например внутренний несущий ОСП, пришпилен к стойкам в видимой зоне внутри типа фахверка, а там легкие связи этой конструкции с несущей для фасада. Может встречалось что? Хотелось бы взглянуть.

 

@mfcn с телефона цитировать неудобственно, поэтому прошу извинить.
Насчет путаницы протурберанциев и ламинарий я спорить совершенно не стану. Даже практически уверен, что старину Бернулли приплел не совсем корректно.
Но вот несколько вопросов из личного опыта таки не отпускают:
А) почему летают аэропланы в условиях реального воздуха? Я понятия не имею, какими именно вихрями они цепляются за атмосферу, но вроде бы как там, где газ бежит вдоль крыла быстрее - давление маленько поменьше.
Б) магнетизм целлюлозы к штукатурке тоже покоя не дает. Дуем все тем же реальным воздухом. (вязкий он или турбулентный вам виднее). Причем если вместо писчей плотной бумаги взять промокашку, то наглядность эксперимента значительно упадет. Отчего так?
В) помню еще, учили нас на мелких судах не расходиться с сухогрузами встречно параллельными курсами близко бортами - неприятности случаются говорят типа навала. Вроде не врут, даже с крупняками такие случаи известны.
Г) на трассе фура если прет навстречу, а ты на мопеде шпаришь, - тоже к ней тянет пока она мимо несется. Откель это всё?

Ну и вот чисто практический вопрос: собираюсь зимой на морозе постоять долго в продуваемом месте. Как считаете, - довериться исключительно шерстяной фуфайке, уповая на малые размеры вихрей и низкую теплоемкость воздуха, или лучше сверху ветровку напялить? Ветровка болониевая, - теплосопротивление она качественно не поднимет. В каком случае риск обморозиться меньше? Могу даже за электрическим столбом бочком так притулиться (я стройный, должен уместиться), чтобы "лобовой" обдув минимизировать.

 

Д) в F1использовался так называемый граунд эффект, правда работаетл до определенного "зазора" и при большой плоскости под которой "прогонялся" воздух.
И сейчас инженеры там стараются запустить как можно больше воздуха под днище для увеличения прижимной силы, спецом даже выхлоп туда направляли (поддерживая обороты там, где они обычно падают - в поворотах) для увеличения прижима.(потом лавочку прикрыли). А сколько лярдов на это тратится
ps эффект есть и его даже где-то "считают" и используют ..

 

@mfcn, Тема на месте. Я уже полтора года как живу. КайфОбзавелся камином. Построил еще сарай-мастерскую

 

вполне может быть и бернули... А промокашка - может недостаточно жесткая например...

Если по воздуху, то за движущимся ТС разрежение, оно затягивает воздух с боков. Так и за поезд упасть можно если стоять близко к платформе...

Очень даже поднимает. Она выступает ветробарьером для лобового ветра. Я и говорю что лобовое обдувание может существенно повлиять на работу ваты, но не рядом текущий поток.

нужно уместистся в размерах заметно меньших самого столба. малореально

Молодцом Спасиб, почитаю на досуге

 

@mfcn, ну современное крыло все-таки немного сложнее устроено по верхней части крыла воздух проделывает пусть длиннее, чем по нижней, из-за чего его скорость сверху выше, отсюда разница давления: снизу крыла давление выше, чем сверху.

Кстати, мы так за автобусом на велосипедах ездили: за автобусом большое разряжение, создавалось ощущение, что тебя прямо таки затягивает, ехать существенно проще. Не повторять - ОПАСНО.

 

даже за велосипедом ехать другим велосипедом проще. Спроси у любого спортсмена) а вот выйти из потока и обогннать - куча сил. а потом тот кого ты обогнал будет отдыхать в твоем шлейфе и копить силы на рывок. в итоге часть гонки стратегия, а не выносливость)

 

А можно прокомментировать иллюстрацию?
Я верно вас понял, что набегающий поток воздуха за счет наклона плоскости крыла меняет направление движения и получается своеобразный "реактивный" эффект. То есть как бы происходит забор воздуха спереди от аэроплана и выбрасывание его вниз?

Ага. Значит если лист висит вертикально, закрепленный за верхний край, то для его изгиба (отклонения в сторону стены) чем жестче лист, тем меньше требуется энергии?

Сзади ТС разряжение, в зону которого стремится воздух с боков ТС. Если верить вам, то мопед сначала (пока он едет сбоку от фуры) должен приобрести дополнительное ускорение, и лишь потом, когда конец фуры окажется сбоку, мопед качнет в сторону встречки. Однако это не так.

Уточните пожалуйста, нужно для чего? Чтобы дольше простоять не замерзнув, или чтобы наоборот быстрее замерзнуть?

 

да.
автобус - как ярко выраженный пример

 

Это называется "гонка за лидером". Часто используется для установки рекордов скорости, когда претендент на рекорд идет в аэродинамической тени (а по сути как раз в зоне турбуленций) более мощного и большого автомобиля.
К заданным мной вопросам отношения имеет мало.

 

откровенно я уже потерял нить спора
вижу что опять кто-то пытается изобрести велосипед. Имхо всех не переубедить

 

про выдувание тепла из ваты

автобусам и велосипедистами