Конструкции Ракеты - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Читал и изучал и не только пиролиз ные установки а так же производство горюих газов путëм электролиза и каталитического разложения.

 

То бишь КПД печей как у паровоза?

 

У двс работающего на пиролизном газе, по этому чтобы повысить используют переделанные под обычное зажигания дизиля, где при сжатии топливной смеси она разогревается до 500 градусов.

 

Газ для ДВС нужно охлаждать и очищать. Ведь работа производится на разнице температур. "Лишнее" тепло в показанной выше системе не пропадает, а идёт по назначению. Какой бы ни был КПД двигателя. И, представьте! ныне самый производительный генератор как раз паровой! Отопление паром до сих конкурирует с водяным. Ракеты для пароперегревателей просто показаны! В силу высоких рабочих температур. Может чего и изучали, но пользы от сего я не узрел. Или это уныние и технический пессимизмь...

 

Дизель и пиролизный газ самое лучшее в глуши, где нет горючки. Сам проверил в 90е годы на себе и армейском дизгене в течение двух лет. Но нужен кочегар или присмотрщик. Но сейчас можно все это за автоматить, только чистка фильтров.

 

Я узрел только одно, нехрен заниматься всякой ерундой и тратить своë время на проверку чьих то надуманных идей типа как на этой картинки. Если бы я этим не занимался в поисках халявы, пиролизный котëл я бы построил лет 10назад. Да нет, потянуло на альтернативщину.

 

Угрюмый упрямый пессимизьмь!

 

Ни что так не оптимизует как отрицвтельный результат полученный с помощью подсказок из зала!

 

Оптимизация есмь процесс... Продолжите фразу!

 

Если хочется электричества с печки то
Элемент Пельтье самое простое и уж точно дешевле движка с генератором и в сто раз надëжнее. Две профельные трубы по размеру, сами элементы и термопаста. По одной горячая вода по второй холодную прокачивать. Элементы коммутируешь по силе тока на зарядку аккумулятора и преобразователь.

 

Реализовано. Мощность какая укурсе? КПД вдвое-трое меньше паровозного. Вот так и знал что абы поболтать языком!

 

@Сергей247, Чет даже интересно стало,- а какое КПД паровоза, кто когда и как мерял?
Есть инфа?

Миф про 5% я слышал. Я так же слышал и миф про русскую печь, а оказалось печь на 86-88% выходит.
Мне кажется и с паровозом так может получиться, ведь 5% это паровоз даже дрова для себя и воду не сможет потянуть если ему на 100км ехать захочется.

Кстати- паровозная топка чуть-ли не верх совершенства по сжиганию ТТ, очень сложная по инженерии и весьма надежная, продуманная (разок чертежи в руки попали).

 

Тут всё неоднозначно! У каждого свои цифры, зависит от степени знаний. И измерений. У крайних паровозов под 30 было. Русская озвученных выше не давала. Почитайте испытания Подгородникова. Из Пельтье-Зеебека тэж можно по-разному электричество выжимать. Опять же в сложных системах общий КПД ограничен КПД слабого звена. Потери могут быть от недоиспользования топлива, так и от произведённого тепла. Мог бы часами писать с цифрами показывая то, что узнал и проанализировал, но оно мне надо? Любой, мало мальски гдет чёт услышавший с умным видом будет вещать, что я не прав, потому, что он так сказал! Спорить и доказывать мне уже давно не интересно. В своё время одним из первых стал популяризировать ракеты, тогда многие воспринимали в штыки, стена непонимания. Нынче разве что ленивый об этом не говорит, с умным лицом естессна. Ежли каждого поправлять... А ещё ежли в одном посту куча заблуждений сосредоточена...

 

http://trtrom.narod.ru/parovoz/kpd1.htm
https://www.popmech.ru/technologies/8702-parovichki-bystrye-besshumnye-i-prostye-parovye-avtomobili/

 

@Сергей247, Вот навскидку: http://geolmarshrut.ru/the_literature_on_furnaces/test_three_russian_stoves/ - печь Волкова 86%
а был еще вариант малораспостраненный с нижним прогревом (там что-то изменено) были цифры 86-88%.