Резервное питание котла от бензогенератора

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Tomcat01
Супер , приду домой все поправлю. Еще раз спасибо.

 

Вот V2.0.

Я обоими руками ЗА!
Но, в плане возможности и реализации, данный вопрос, наверное, следует переадресовать ВэллИ.

 

Стоп. Пока не торопитесь если кто надумает что-то добавить непосредственно в текст. Появилась отредактированная версия. Огромное спасибо Тимуру. Чуток позже внесу изменения с учетом поста ув. Tomcat01 и выложу.

 

V3.0 (отредактирована).
Поступило такое предложение:
Наверное, нужно подробнее сказать об АКБ. Особенно, о недопустимости использования
негерметичных в жилых помещениях. Ведь те же МАПы допускают использование и простых
автомобильных АКБ... Также можно дать расчет по подбору суммарной емкости АКБ ИБП.
В данной области я скорее теоретик ИБП у меня много но вот батарейки практически одинаковые 4-12Ач. Не считая трех 100Ач Леочей. Вряд ли я могу дать по этому вопросу исчерпывающий ответ. Может кто то поможет и напишет маленький ликбез по этому вопросу в рамках предложенной статьи?

 

По материалам сайта h-energy.ru и своей головы.
О применении автомобильных стартерных аккумуляторных батарей для ИБП.
Экономического выигрыша при использовании таких аккумуляторов нет, имеет смысл их использовать только в крайних, безвыходных случаях.
1. Срок службы. Из-за неподвижности, малых зарядных токов и малого напряжения в автомобильной стартерной АКБ уже через 2-3 месяца произойдет расслоение электролита (вода наверху, кислота внизу) и как следствие - потеря емкости, живут эти АКБ не более 1-2 лет, а срок службы AGM аккумуляторов до 7-10 лет.
2. Емкость. Указанную на наклейке емкость автомобильная АКБ отдает только при разряде большим током, в течение короткого времени. При работе в ИБП ток разряда значительно меньше стартерного, указанную емкость можно смело делить на 2.
3. Если все-таки решили использовать, необходимо соблюдать ряд рекомендаций.
3.1. Аккумуляторы должны быть установлены в НЕЖИЛОМ, хорошо проветриваемом помещении. Даже герметичные, т. к. пусть мало, но все равно выделяют пары соляной кислоты и водород.
3.2. Если в цепи используется более одного АКБ, необходимо устанавливать аккумуляторы одного производителя, и одной партии. Недопустимо ставить АКБ разные по емкости.
3.3. Т. к. ИБП не рассчитан на заряд аккумуляторов с жидким электролитом, после разряда этих АКБ их желательно зарядить с помощью зарядного устройства для автомобильных АКБ, тем самым восстановив плотность электролита и проведя уравнительный заряд.
3.4. Для негерметичных АКБ - чаще обычного поверять уровень электролита и доливать воду до отметки, указанной в паспорте на АКБ.
3.5. В среднем раз в три месяца проводить "тренировку" АКБ: нагрузить ИБП с такой батареей мощной нагрузкой (70-80% от максимальной, для ИБП 1000ВА это 500-600Вт обогреватель или плитка, например), разрядить до полного отключения ИБП, зарядить полностью (автомобильным ЗУ), повторить три раза.
Эта процедура предотвращает расслоение электролита в батарее и слегка продляет срок её службы.

 

Из собственного опыта автолюбителя: (комментарии по пп.):
1.Сомнительно. Из их инструкции: при длительном хранении 3 - 6 мес проверить плотность и дозарядить. Взбалтывать не просят. Новые 1-2 года простояв в гараже 3 - 4 мес зимой - весной легко заводят авто без заряда. Срок "жизни" 3 - 5 лет. Конечно меньше чем у AGM - согласен
2.Неправильно. Ёмкость - указана при токе разряда 1/10 Е и уменьшается при больших токах разряда.
3.1. Полностью согласен. Это один из решающих факторов.
3.2. Для последовательного соединения - справедливо.
3.3. Сомнительно. Слегка будут/могут не дозаряжены. т. к. - им надо 14. - 14-5 в.
3.4. Сомнительно. Современные - смотреть можно, а долить проблематично. Через 5 лет "сдох" уровень не менялся. и Я не доливал. (если генератор правильно на Авто работает)
3.5. Раз в год на станции при ТО проверяют емкость, макс ток. и т. п. - дают заключение про "оставшуюся емкость" АКБ

 

1. Думаю, дело даже не столько в механической неподвижности, сколько в отличии режима использования: мало циклов глубокого разряда/заряда (на машине - несколько раз в сутки), в малом (наверное) зарядном токе, меньшем конечном напряжении, по той же причине - постоянный недозаряд. Короче все это ведет к малой интенсивности перемешивания электролита, и - к сокращению срока службы. Наверное у них про год-два преувеличено, пугают.
2. Конечно, вопрос сложнее. Как мне кажется (здесь и далее гадание на кривых разряда) в автоАКБ раньше достигается напряжение отключения ИБП (10В) при его разряде, чем у АГМ. Потому и емкость "как бы" меньше. Т. е. он бы ещё на 10...9В подержался, но ИБП уже потух.
3.2. Да, добавить слово "последовательного"
3.3. Это может иметь значение.
3.4. Я указал - для негерметичных.
3.5. В режиме автоэксплуатации - да, т. к. для них крутить стартер - это само по себе тренировка. Но в нашем случае для AGM рекомендуют ежегодную тренировку именно по такой схеме, а для стартерных - и того чаще. Т. к. в нашем случае глубокие заряды-разряды редки - аккум "спит" - электролит не перемешивается.

Ув. @Al148, спорить с Вами цель не держу, давайте набрасывать инфо, на основании которой скомпилируется ФАК.
Думаю, что будет много с ним несогласных в деталях и нюансах, но лучше он такой, чем никакого.

 

ИМХО как раз таки короткая жизнь автомобильных АКБ в бесперебойниках обусловлена глубоким разрядом. Не любят они глубокого разряда и умирают быстрее.
Некоторый разряд большим током присутствует несколько раз в день (может он и перемешивает электролит), но глубокий - только если авто неисправен.

 

Я тоже. Просто изложил своё видение.
Да вообще применение стартерных АКБ - это всё от лукавого и от бедности нашей. Как аварийный случай, допустимо. Применять надо то, что положено.

 

У меня на работе в связке с МАПом 2 камазовских АКБ. Уже 4 года. Правда, полного разряда никогда не было, работают на скачки и в качестве УПС: 20-30 мин два-три раза в год.
Врядли такой режим можно обеспечить на даче.
Главное - нельзя использовать в жилых помещениях. (на работе вентиляция).

 

Есть разные понятия АКБ (и система вообще) для автономного питания, а есть для резервного питания.
Это две разные вещи в 1) - АКБ работают и нужны с макс. количеством циклов заряд - разряд, для 2). - с мин. саморазрядом и потерей емкости от времени. Желательно с длительным сроком "жизни" - до 12 лет.
Что касаемо на Авто - там для АКБ как раз второй вариант работы. Завел и отдыхай...
При пуске/ стартера: 5... 10 сек х 200... 300А = 0.5АЧ энергии на стартер уходит. Это мизер с емкостью АКБ. Эта ёмкость восстановится генератором авто через 2 - 5 мин езды. Далее АКБ практически не работает (или очень мало работает, если в жару, при кондее и фарах в пробках стоите долго...) Всё обеспечивает генератор Авто.
А что перемешивается или расслаивается электролит - больше рекламы и выдумки, мне кажется.
Это новое слово в науки: Раствор "распался" на составные части?!?
А почему водка не расслаивается? Или может сверху спирт а внизу вода в бутылке?

 

Плотность электролита изменяется, пластины деградируют. Это правда...

 

А как Вы замеряете плотность в батарее? На поверхности - понятно, ареометром, а на дне ? Разница наверняка есть, только какая она ? Вес тоже меняется от широты, чем южнее, тем легче, Но кто это учитывает? "Гибель" кислотного АКБ скорее произойжет от других причин (к примеру от "деградации" пластин).

 

Плотность обычно меряют на полностью заряженном АКБ, при зарядке электролит кипит и очень хорошо смешивается.

 

Через 3-5 часов после отключения зарядки, чтобы бульки вышли из электролита. Это про генератор и котел темка, про АКБ другая есть