Подсказки для самостоятельного изготовления теплового насоса - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Термодинамически да, выгоднее охлаждать горячим газом. Но все равно, я не видел для ротационного компрессора изоэнтропную эффективность выше 0.68. Для скроллов что-то около 0.72 но на степени сжатия (отношение низкое/высокое) 1:3. Из того что я видел, кстати, эффективность компрессоров падает на оборотах ниже/выше неких оптимальных. Вообще большинство компрессоров сделано не под наши задачи, у них степень сжатия спирали/ротора в районе 1:3, поэтому они пережимают газ, который потом расширяется, в результате в наших режимах (степень сжатия где-то 1:2.3) эффективность снижается.

 

Я это стопятьсот раз говорил на этом форуме. Рискуешь нажить себе врагов. Здесь правду не жалуют.

Роторные нормально работают, ибо инверторы и не добираются даже до номинальных частот.
На переливе, при высоком кипении и низкой конденсации, кушают меньше скролов.
Да и при использовании хорошо текучих газов, нормально работают и при легком минусе. Пропан, 32 газ рулит в этом случае.
Ротор, это поршень, ниже обороты - лучше наполняемость, медленнее сжатие, вот тебе изоэнтропная эффективность не хуже скрола.
И эффективность скрола, нужно считать вместе с отделителем жидкости, у большинства роторов он комплектный. Второй момент эффективности = наполняемость на всасе, от этого зависит.

Весь вопрос - в какой режим поставить: аля маркетолог или аля инженер.
Это старое видео, сейчас драйвер и контроллер свой (трафик) https://disk.yandex.ru/i/mhIKQ3UHcR4WmQ

 

Все компрессора хороши. Смотреть необходимо их характеристики. За DC двигателями будущее, сомнений нет. А всё остальное от лукавого.

 

Как на них смотреть, если большинство производителей указывают только cop при одном наборе параметров (при чем параметры ещё и разные для разных компрессоров).

 

Кстати, повторю вопрос: Почему на ротационных компрессорах производители ставят докипатель, а на поршневых и спиральных - нет?

 

У ротора всас прямо в зону сжатия, нагнетание в картер, у поршневиков всас в картер. Картер сам является докипателем.
Поршневики часто бывают пополам обмержшие и работают.
Спиральники бывают с верхним всасом, они самый самолёт, у них докипатель стоит.

 

Ставят и там и там.
Зависит от типа вентиля. ЭРВ - отделитель жидкости нужен.
ТРВ - нет, пока нет перегрева, вентиль закрыт. Но ТРВ не панацея. При старте хорошо компрессор глотает. И потом долго выкипает.

Исключение из правил, когда количество фреона внутри компрессора, при самом худшем раскладе, не превышает количество масла. Отношение может быть разным, конкретный компрессор смотреть надо.
Тут один деятель, Даикины потер уже.

 

Я уже говорил на просторах форума о высокотемпературных, среднетемпературных и низкотемпературных компрессорах - это во первых. Во вторых для большинства компрессоров имеются таблички производительности. Часто указывается производительность в одной конкретной точке. Например для среднетемпературных это кипение -10 и конденсация +40. В этом случае я, обычно ищу аналог среди компрессоров Дафоса в Кулселекторе и приблизительно оцениваю параметры в других точках.

 

Ответ правильный.

 

Ответ неправильный.

 

Ротационные компрессора высокотемпературные, у них степень сжатия ниже, чем у среднетемпературных. я рассматриваю старт-стопные компрессора. Для инверторных компрессоров таблиц зависимости производительности от скорости вращения не видел. Рискну (ИМХО) предположить, что при снижении скорости падает и эффективность компрессора, чисто по физическим смыслам сжатия.
Исключение составляет, пожалуй, поршневой компрессор.

 

Это моё мнение, плиз. Компрессор не знает, на какую машинку его поставят с ЭРВ или ТРВ, и потому защищает себя самостоятельно установкой в базе докипателя.

 

Спроси у производителя.

 

Я никогда не применяю ОЖ с кипятильником, более того, я теплоизолирую докипатель.

 

Отделитель жидкости, ОЖ.