АКБ для резервного и автономного питания - 5. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У меня было практически так же. Только в 85 году были в Канаде где получили специальную станцию для обеспечения безопасности бурения на Газоконденсатном месторождении глубиной 6000 метров. Вот это была техника. 4 комка из оборудования. Один графопостроитель. В то время это было просто фантастика и только. Проработала по гарантии 4 года и потом потребовала замену блоков тк требовала замена оборудования. Поменяли основной блок и проработали ещё 4 года. За это время наши военные разработали и внедрили станции собственного производства которые поменяли на Канадские.

 

У мну попроще было. Перфокарты валялись возле ЦПКТБ (хто знает- тот понимает! ) просто кучами. А магнитофонные кассеты типа МК-60/90 и БАСФы всякие- дома немагнитной отвёрткой подкручивали для достижения максимального частотного диапазона считывания- типа СТО в секунду. Бит...

 

Стриммер в разных его вариациях

 

Sonnenschein Solar гляньте и сообщите, чем они там смердят

 

Смотрел. А Вы мне уж тогда сообщите, не сочтите за труд, цену на батарею 48 Вольт и запасенную энергию в 15 кВт/час. И не теоретическую, а практическую, эффективную, чтобы свинец прожил лет 8. А не с десяток циклов и подох... А заодно и вес этого добра. А то все у Вас бравурно так. Sonnenschein Solar панимаешь...

 

Не гуру, но проведу параллель с гибридными и электромобилями (который не на 18650, а на панасониковских прямоугольных элементах)
Там все элементы в сборке стянуты жестко, но между ними есть 2-3мм техзазор, который используется как для вентиляции, так и как демпфер.

если один элемент заряжать/разряжать, то он даже на глаз расширяется.

поэтому если есть возможность, то я бы стянул сборку.

 

вот в упор не наблюдаю "техзазор'

 

Ну по фото сложно что то наблюдать.

там стенки не идеально гладкие и есть выштамповка.
Они плотно прижаты друг к другу, но за счёт выштамповки есть то самое 2-3мм пространство.
Они должны вентилироваться.

У Теслы с ее 18650 водяное охлаждение, у Тойоты с панасоником - воздушное.

 

То есть там стоит воздушный компрессор который через микрощели прокачивает сжатый воздух?
Если нет то это не охлаждение, а профанация. Пассивная конвекция работает не так

 

В каждом случае по разному.

В вашей сборке не понятно.
На тойотовских сборках стоит относительно герметичный ящик, и пятискоростной вентилятор, который мониторит температуру выходного воздуха.

забор идёт с салона, и частично с багажника.
Там даже по инструкции рекомендовано не использовать долго рециркуляцию и в жаркую погоду не стесняться включать кондиционер…

 

Надеюсь вы не про старые тоётовские гибриды (в том числе и лексусы) которые на металгидридах ходили. Я то Вам фотку от чистого электромобиля показал, а не гибрида с их мелкими чахлыми аккумчиками.
Или таки у тоёты есть нечто по настоящему электро? имеется ввиду есть это бегает по нашим дорогам а не "только для внутреннего пользования".

 

"Видишь суслика? Нет? А он есть..."
На самом деле для именно охлаждения был бы толк зазор сделать. Но! Увеличения объёма пр-ль авто не потерпит няп, и- главнее- разбухающие ячейки пмсм большее зло, чем перегревающиеся...

 

Вы реверс гир-то не включайте. ЗАЗОРА там нет. Есть просто пр-во для возможно частично охлаждения. Слабо фефективное (с) туалетный.

 

Естественно нет. учитывая склонность всех призматиков к состоянию в Китайской терминологии "микробарабан". Родоночальник лифера А123 свои сборки из 20а*ч пакетов стальной лентой утягивал, которую когда народ резал лопалась со звоном (хорош преднатяг). На том же Тао фотки фабричных неразобранных сборок точно так же утянуты все.

зы. я грешным делом до сегодняшнего дня был уверен, что панас призматики не производит ибо ему не интересно\ мощностей не хватает чтоб Теслу то цилиндриками снабжать. Хотя это тоже может из области фантазий как и "технологические зазоры"..

 

У меня второй год в циклировании - никаких проблем.