АКБ для резервного и автономного питания - 5. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

не знаю как у кого, но у меня в авто он чутка (вродь на пару км) завышает потому на круизе ставлю смело +20. отсутствие штрафов намекает на верность этого решения. Езжу то не только по пока бескамерной платке, основные годовые пробеги по М-10. Она в Вологодской области вся камерами обвешана по самое небалуй.

В районе Череповца прям на трассе такая же дичь, но яйца в кулачёк и ееедеееемммм. Хрен те любимое государство и не штрафы с меня. Ну и терпение прокачиваем

 

Что значит "штатно"? Еще раз, если строго следовать совету в №17, то измеренное при условии "В момент, когда АкБ стоит и ЗУ (220В) его заряжает- на посмотрите, сколько на АкБ вольт" не может давать иное, чем подводимое к нему от платы сигналки, а именно 11.5 и никакое иное. И это напряжение НИКАК не зависит от того, исправен ли аккум, какой его тип, насколько он разряжен и т. д. Это уже проверено. Ведь пара контактов, выходящих с аккума и с которых предполагается в совете измерять таким образом напряжение, подсоединена напрямую в разъем платы, дающий зарядный ток.
Так что правильно будет вести о выдаваемом им либо на х. х. (выводы аккума в воздух), что не вполне корректно в общем случае даже для исправного аккума, либо при питании им платы сигналки, когда внешнего сетевого НЕТ. И тут уже в первом случае это, как я писал, 6,2В. А во втором надо еще измерять, но думаю, что в первую секунду это будет <=6В и далее относительно резкий спад из-за никакой токоотдачи неисправного аккума.
Сегодня надеюсь вскрыть.

 

Просто Вы пишете

но потом всё ж ломаетесь до

А я писал "сколько на АкБ" имея в виду именно АкБ.
В общем, если есть- регулируемый хоть как-то источник 6-12В в помощь и выяснить, при каком U плата ещё работает.

 

В чем же "ломка"-то ?. Логики не прослеживаю. Либо я плохо объясняю, либо вы не понимаете или "имеете в виду" что-то свое, не расписывая как измерять. И про понижайку первым заговорил не я.
В общем, чтобы взаимно далее не флудить и не лить из пустого в порожнее, я делаю паузу и, как я уже неоднократно писал, буду и вскрывать, и источником напряжения играться.

 

У Вас одна из трёх кмк схем:

И желательно понять какая именно.
И да, вопрос мой про АкБ касался именно той точки, где написано "6*1,2 или 6*1,6В".

 

Гадать сейчас бессмысленно, только вскрытие покажет. Я же еще не добрался до места. Все предыдущие изыскания делались еще без потрошения.

 

Поскольку пони-/повышайки на плате нет и она м. б.(если будет) только внутри аккума, гадать сейчас бессмысленно, только вскрытие покажет. Я же еще не добрался до места. Все предыдущие изыскания делались еще без потрошения.

 

пони-повышайки? Новая порода?

 

Добрый день! Возник вопрос по аккумуляторам.
В доме стоит газовый котел Бакси Луна. С источником бесперебойного питания, к которому подключены 2 необслуживаемых аккумулятора Дельта по 100 ампера часов.
3 года назад, при пропаже электричества они давали почти сутки автономной работы котла. И срок работы обещали лет 10. Но сейчас я обнаружил, что котел работает от них не больше получаса!

Надо менять аккумуляторы. Но Дельту что-то не хочется больше при их цене такое качество ну никак не устраивает. И я подумал, что если купить один простой грузовой аккумулятор примерно на 220 ампер часов. Дешевле будет в 2 раза, а года 3 он точно должен проработать.
Есть, может, какие-либо противопоказания против обычных автоаккумуляторов в такой схеме?
Будет работать, как положено?

 

"обычные" автоаккумуляторы не являются необслуживаемыми и НЕ предназначены для установки в жилые\офисные помещения (подкапотка то продувается). Поэтому придётся организовывать принудительную вентиляцию. Так же им требуются слегка повышенные зарядные напряжения (а ИБП это позволяет?).
2*100 это последовательное соединение для 24V ИБП? Если да, то возможно померли они у Вас как вариант из за разбалансировки (один в недозаряде, один в перезаряде), если оная проявится у стартерников они умрут возможно ещё быстрее.

 

Все джиперы умные знают что гель и амг гамно полное и дорогое) Альтервнативщикам этого пока не понять) Ставь простой и не грузись

 

Так есть же и автомобильные необслуживаемые аккумуляторы, можно такой взять!

А что такое разбалансировка и откуда она берется, как ее избежать?

Что позволяет ИБП, не могу сказать, но отключают электричество не так часто. Стоит и заряжается постепенно. Думаю, должен набирать полный заряд со временем.

 

Берем тестер и меряем напряжение на клеммах аккумулятора в состоянии, когда АКБ заряжена (буферный режим). Дело в том, что для разных типов аккумуляторов - оптимальные буферные режимы - разные. И определить "на глазок" - будет газить Ваш новый аккумулятор или нет - не получится.

А так - у меня дома старенький автомобильный аккумулятор стоит под зарядом от солнечных панелей: никаких проблем от этого не испытываю.

 

немного не правильно... надо умные заменить на "имеют завышенное самомнение (ЧСВ)" и вот так уже будет ОК и вы блин прям ходячая наглядная демонстрация этого факта

По настоящему не обслуживаемые стартерники это и будет AGM... и стоить будет он почти как Delta и если экономия в цене и будет то чисто за счёт экономии свинца (сравните вес 100а*ч стартерника и AGM).

так ИБП то на 24V или 2*100 были подключены в параллель (12V) чисто для увеличения ёмкости ?

 

ИБП на 12 вольт, Батареи стоят параллельно, для емкости.