АКБ для резервного и автономного питания - 5. Выбор, нюансы, теория и практика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вот здесь выбери сам по возможности своего кармана.
https://www.solarhome.ru/batteries/akumulyatory-glubokogo-razryada.htm

 

Увы там похоже про совсем другой тип, не про автомобильные.
Я имел в виду - если на яндекс-маркете зайти в автомобильные аккумуляторы там есть выбор из разных типов:
AGM и гелевый (слишком дорого за 60а/ч, пропускаем)

EFB
гибридный
кальциевый
малосурьмянистый
свинцово-кислотный

Вот из последних и выбираю, какой подойдет?

 

Конечно ЕFB
EFB аккумуляторы (Enhanced Flooded Battery – Улучшенная Батарея с жидким электролитом) – это улучшенная свинцовая АКБ, в которых применяется жидкий электролит. Пластины изготовлены также из свинца (они массивнее, чем у обычных аккумуляторов), каждая пластина завернута в специальный «пакет» из микроволокна. Этот пакет постоянно пропитан электролитом и плотно прилегает к активной поверхности. Также он защищает поверхность от негативных последствий, таких как сульфатация пластин, которая возникает при глубоких разряда

 

Посмотрел про них, получается что ЕFB это маркетинговая чушь

 

@vkalitkin,
Тогда выбор за Вами. Возьмите панцерного типа если цена устроит. При этом не придётся менять сразу все банки а по мере выхода их из строя. Установите балансир и будет Вам счастье.

 

У панцерного типа все хорошо, кроме двух моментов:
1. Вес. У панцерников это жесть...
2. Испарения кислоты. Только для технических помещений. И никакие уловители вопрос не закроют, не верьте.
Вот эти два момента меня и отвернули от них.

 

Их можно расположить в дополнитнльной "пристройке" к дому или в сарае. Было бы желание.

 

Если в пристройке - то ради одного единственного прудового насоса можно просто понабрать б/у стартерников, запитать их от автозарядника, и с них же взять те 12В, без всяких реле.
По мере сдыхания - менять на "новые б/у".

Зачем городить покупку навороченных батарей? Цель средства не оправдывает.

 

Конечно можно и так поступить.

 

Задача не стоит даже "По мере сдыхания - менять на новые б/у"
компрессор 12в, 25 ватт/час, ему и одного аккума на 50ач хватит на сутки, а свет у нас отключают на 2-8 часов пару раз в месяц максимум.

В общем почитал я про аккумуляторы, еще больше запутался. понял что все нормальное слишком дорого. потому просто куплю аккум новый в машину, а старый возьму под мои цели, убьется - не жалко.

 

Вы очень оптимистично считаете по автомобильным аккумуляторам в режиме медленного разряда и более менее приемлемого количества циклов (десятки, иногда и сотню, чуть больше).
Для стартерных автомобильных аккумуляторов (практически любых) нужно брать отбираемую от них энергию при длительном разряде примерно в треть от измеренной емкости разрядом 0.1С.
Т. е. для вашего нового стартерного аккумулятора в 50 АЧ можно рассчитывать на ~20 АЧ (для вашего компрессора это как раз примерно 8 -10 часов работы, не более!).
А для хорошо поработавшего аккумулятора в машине нужно сделать пару раз КТЦ, замерить оставшуюся емкость и взять от нее треть, это и будет ваш гарантированный запас на один раз по разрядке.
Если будете часто разряжать глубже, то аккумулятора может не хватить и на один сезон, а для поработавшего - всего на несколько месяцев.
По моему мнению, вам лучше поставить к аккумулятору небольшую солнечную панель от 150 Вт и солнечный контроллер. Днем (примерно с 9 утра до 18 часов), даже в облачную погоду 150-200 Вт солнечная панель будет выдавать требуемую мощность и для вашего компрессора и для поддержания аккумулятора в заряженном на 100% состоянии. А ночью (с 18 до 9 утра) в основном все будет браться с аккумуляторов. И так каждый день. Вполне возможно, что подзарядка от сети и не понадобится.
Если у вас есть хорошо освещаемое полный день солнцем место, то там можно поставить две панели (по 100-150 Вт), развернутые на 90 градусов друг от друга и соединенные параллельно на один контроллер (понятно, что более эффективно в плане отдачи иметь по контролеру на каждую группу панелей с разной ориентацией).
Одна панель должна быть ориентирована на юго-восток, вторая - на юго-запад. Так вы сможете повысить время работы от солнца на несколько часов с утра и вечера относительно расположения панели (панелей) только на юг. Практически использовать весь световой день, оставив для аккумуляторов только темное время суток.

 

А вот это уже неверно

Вот то, что у нового 50Ач авто аккумулятора полезная емкость (от полного заряда до приемлемого 11.8) будет где-то 1/3 от написанного на этикетке номинала - это да.
Но уже измеренная при КТЦ - она на то и измеренная. Если там 20 - значит 20, если 4 - значит, 4.
Хотя если 4 - это уже скорее переполюсовка банки, это надо лечить, а не исльзовать.

 

Доброго времени знатокам данной темы.
Заказал себе LiFePO4 батареи, 8 секций 3,6v 200 ач. Имею инвертор AXPERT VM II-3000-24 (https://ekoproekt-energo.ru/solnechnyij-invertor-axpert-vm-ii-3000-24) и 3.3 квт солнечных панелей.
Но как обычно это бывает начали появляться вопросы.
1. нужны ли балансиры к данным батарейкам?
2. плата BMS?
3. если можно подскажите какие параметры напряжений и токов заряда лучше выставить?
От прочтений кучи сраниц на форуме просто каша в голове, тем более я новичок в этой теме.
буду предельно благодарен за ответы

 

Ошибочный пост

 

Для такой сборки обязательно !
Если заряд планируете от СБ то БМС не обязательно. Для ускоренного заряда БМС обязательны.