Модернизация и доработка снегоуборщика - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

а в чем разница?

поюзать нуна

Посмотреть вложение 6955218 Посмотреть вложение 6955224 [/QUOTE]

вот это уже конкретнее инфа...осталось гадать - то ли 10+20, то ли 10, то ли 20

 

да

 

Стоят две катушки, одна 10W - зажигание, 20W - доп. освещения. Буквы и цифры на блоке - сокращенно, завод изготовитель (LC), модель двигателя (в цифре защит и объем), три буквы - исполнение вала, диаметр и вылет вала, катушка освещения. Ниже абракадабра из буквы и набора цифр - модель, заводское исполнение, дата выпуска и другая не нужная Вам инфа...

 

Не факт. Зависит от исполнения.

 

Для зарядки как минимум нужно наличие источника хотя бы пульсирующего непеременного напряжения с амплитудой больше максимального напряжения полностью заряженного аккумулятора. Для выявления этого предлагаю собрать простейшую схему из диода и конденсатора достаточной ёмкости (электролитического). Вначале подключаем "хвостик" диода и "минус" конденсатора к той паре проводов, которую предполагаем выходом "генератора" (катушки для зарядки). И при заведённом на средних оборотах двигателе мультиметром в режиме измерения постоянного напряжения измеряем напряжение на конденсаторе. Затем отсоединяется схему от проводов, разряжаем конденсатор и подключаем схему к тем же проводам, но поменяв их относительно"хвостика" диода и "минуса" конденсатора. И снова замеряем напряжение при заведённом на средних оборотах двигателе в том же режиме измерения постоянного тока. Если в обоих случаях результат будет одинаковым, то значит на этой паре проводов имеется переменное напряжение. И если напряжение будет достаточным по величине, то останется только поставить вместо диода полный диодный мост, а вместо конденсатора - аккумулятор. Если же результаты будут разными - в одном случае будет достаточное напряжение на конденсаторе, а в другом - ноль - то значит на исследуемой паре проводов имеется уже выпрямленное напряжение. То есть зарядка есть.

 

Если акб быстросьемный, я бы не стал его заряжать и хранить на снежнике. Вынес теплый, завел, поработал, снял, занес.

 

вот это уже конкретнее инфа...осталось гадать - то ли 10+20, то ли 10, то ли 20[/QUOTE]
10w идёт на светодиодную фару, 20w на подогрев ручек, посмотрел по проводам.

 

У меня поболее получается.

 

от исполнения замерителя или замеряющего?

 

10w идёт на светодиодную фару, 20w на подогрев ручек, посмотрел по проводам.[/QUOTE]
Максимум, что на Вашем может стоять - 12В3А, 3-х амперная на 36W. Что стоит на самом деле - снимайте маховик и смотрите. Если интересно.

 

Двигателя...из наличия на складе...

 

я чего то не понимаю в нашем с Вами диалоге? давайте проясним немного понятия:
1) Вы не ответили на вопрос: "в чем разница" №151
2) человек спросил у меня: можно ли определить тестером - даёт ли двигло электричество? я ответил "да" №152..
3) Вы усомнились "не факт" №154

ну и я как бы в непонятках: не уже ли не возможно определить на заведённом двигателе наличие электричества?

 

1) А как Вы сами считаете, что общего? Между катушкой индуктивности и генератором? С моей точки зрения, первая является изделием, которое без дополнительных деталей (магнитов, якорей, обечаек и т. п.) - бесполезная штуковина. Генератор - законченное изделие.
2) В базовой комплектации, "Двигло"(общепром) давать ЭЭ может исключительно из системы зажигания (да и то, очень небольшой ток, поскольку назначение катушки зажигания - формирование импульса на свече зажигания). Поэтому, замер тестером, для понимания выдает ли катушка зажигания переменный ток или нет, сведется к простому ответу - если есть на катушке низковольтный отвод. На большинстве дешевых китайских катушках зажигания, его нет. Только высоковольтный отвод. Неонкой, да, определить можно.
3) Я не усомнился, я это знаю... Любой общепром может выпускаться в трех (не основных) модификациях - с катушкой зажигания, с дополнительной катушкой освещения мощностью 12W, с дополнительной катушкой освещения в 36W. PS...с соответствующим клеймением на блоке, буковкой.

 

1) общего то, что они оба выдают электричество, и значит могут быть использованы для обеспечения нужд СУ (в конкретном случае для подзарядки аккума) ..только одна нуждается в небольшой доработке, а другой нет...
2) 3) если есть в комплекте аккум и стартер, как тут не быть DC 12v ? это нонсенс

только что человек выложил фото, на котором есть четвертая модификация: 10+20

 

1) Катушка, в отсутствии движущегося постоянного магнита, ничего не выдаст. Кроме того, в спеках на любой двигатель, четко обозначено - арт. 12345678 - КАТУШКА...а арт. 12345679 - ГЕНЕРАТОР...
2) Выпрямительный диод может быть компонентом жгута, но не двигателя. Аккумулятор и стартер, должны запитываться по низкой от катушки освещения. Но не обязательно, если на двигателе отсутствует доп. катушка освещения. От этого работоспособность стартера не страдает, при заряженном внешне аккумуляторе. У меня на Викинге, по низкой шла запитка, однако, время работы и ток с катушки зажигания, не позволяли полноценно его заряжать...
Чтобы утверждать о 4-ой модификации, надо видеть с каких отводов идут эти два провода. Это м. б. - 1) 10W с низкого отвода катушки зажигания, 20W с дополнительной освещения. 2) Оба провода идут с одной катушки освещения. Низкий отвод в 10W выполнен из середины катушки, 20W выполнен с хвоста...