Модернизация и доработка снегоуборщика - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

 

У кого миска, а у меня душлаг. У зимней миски, снизу несколько отверстий остальное глушняк.

 

Почему тогда Бригс и другие об этом не знают?

 

Да все они про это знают. А вот причина, КМК, кроется тут совсем не в заботе о проблемах недогрева, подсоса снежной пыли или обмерзания стартера/венца маховика... Если внимательно посмотрите на миски того же Бриггса, всего модельного ряда серии SS, от 900го до 2100го, обратите внимание, что идёт жесткая привязка модели к количеству просечек, их размерам (проходному сечению) и местоположению. Если бы это были общепром моторы, объяснение этому есть. А зачем это делать на зимнем? Как думаете?

 

Скотч в дефиците ?

 

Знают. Просто необходимая рабочая температура двигателей разных моделей достигается разной производительностью системы охлаждения. Для одной необходимо полное отсутствие отверстий в "миске", для другой необходимо наличие того или иного количества отверстий.



На первом фото - "летний" двигатель мотоблока, а на втором - "зимний" двигатель снегоуборщика.

 

Интересно шо под зимней миской общепрома:

Снимаем улитку:

Сдаётся мне: проще забыть дырки в миске наковырять, чем считать новую крыльчатку и делать под неё литьевой кокиль...

А у зимников вентило наверняка гораздо скромнее..?

 

@лучшесам1, @yury59, А я чо, я ни чо, звиняйте, всё по своему сужу, а оно вон чо.

 

я разве сказал, что страдаю от лишних дыр! Мне душлаг нравится. А шкурку из женской шубы нискоко не жалко, белоснежную накинуть. Пущай целиком греется. Спросили про миску.

 

У них может Морозов нет.

 

На зимниках, обеспечить качественный теплообмен, очень не просто. На общепроме, это просто невозможно, недогрев будет всегда, колхоз тут должен быть основательный. Я столкнулся с капелью на общепроме, под канистрой, надетой на двигатель. У меня - зимняя миска. А зимние двигатели, ещё более тщательно прикрыты сверху. Нет устройства, типа термосильфона, чтобы регулировать температуру внутри корпуса такого двигателя. Видимо перегрев всех пластиковых корпусных деталей и их деформация при околонулевой температуре и чуть выше, волнует конструктора больше, нежели недогрев двигателя. Допускаю, что с капелью они тоже столкнулись, поэтому и увеличили объем воздуха проходящего в подкапотном.

 

Ну, да - милипусечка от автомобильной печки...
Движок то сколько кубиков? В моём то 420...

К стати я тут как то грозился температуру измерить... При -40*С. А то руками трогал. Но этот годик тёплый. Пару дней всего морозило, да чистить нечего было. В -20*С ИК термометром на картере ниже щупа +62-64*. После пары часов работы. Но не фоткал, нечем было...
Сдаётся мне что это норм для синты 10-40.

 

Тоже как то так