Модернизация и доработка снегоуборщика - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В 90х был много раз на Владимирском заводе, он еще жив? С тех пор куча моторчиков стеклоочистителей осталась.

Его и так засыпало очень сильно, но ты ведь на своем сделал защиту в хоббот, я ставил пластину из оцинковки на хоббот, но видимо лучшее решение сделать кожух на сам червяк и желательно съемный. Червяк, я еще чуть сместил, повернул и он выше стал на 30 мм. А в стоке он почти под 90 градусов к рукоятке был.

 

Да, я так и понял, что ты сместил точку крепления.

 

жив... обновили производство... недавно рекламу давали о большом наборе рабочих

 

Аллях услышал мои молитвы и ниспослал мне коммунизм! Нет, а жаль, что всего лишь кусок несцана:


Кажется тут червяк совсем не нужен...



Главмех подозревает происки желтолицых...

 

Не даёт мне покоя мысль о капели под капотом, посмотрел внимательно ролик нашего форумчанина (https://www.forumhouse.ru/threads/281610/page-155), закрыл он тоже всё плотненько, да и капель тоже есть... Теперь уверен, что без дополнительных мероприятий по улучшению воздухообмена и пониманию как в "глухих" конструкциях капотов движется воздух, всё на свой страх и риск. Замерзнет ночью ось заслонки или пружинки, пока не прогреешь, фиг запустишь...Заскринил этот момент, ниже приложил...

 

Готовый комплект для электропривода желоба в описании под видео.

 

Принудительную вытяжку или естественную током тёплого воздуха на крышу капота?

 

Сложный вопрос. Глухие ящики зимников только кажутся одинаковыми, а это не так. Даже китайский пионер Зонгшен изготавливает для МТД один корпус, для Торо (сейчас они и Лонсином тоже комплектуют технику) другой, а серия SN, чем комплектуют СУ, которые реализуют здесь, имеет третий, попроще. Я пока не могу сказать однозначно, что будет лучше, а что не очень... для общепром двигателей. В силу отсутствия реальной картины потоков воздуха организуемых вентилятором маховика. Этот двигатель проектировался для эксплуатации на технике без глухих доп обвесов. Лопата не вносит каких либо существенных изменений в работу двигателя, это большой плюс. Да, недогрев остается, соответственно и расход топлива выше и ресурс снижается и мощность не добирается...

 

Собирал ковш с длинным сплошным валом шнеков, сегодня испытал, вроде все ровно.
Вообще раньше таким СУ не работал, непривычно, слишком большой, да ещё и рычаги наоборот. По сравнению с юзаемой МТД-шкой слишком быстрый и тяжелый.
Ещё много мелочей доделать: фрикцион отрегулировать - буксует уперевшись, а колеса встают, блокировка рычагов. Тросы разблокираторов нужны, электропроводка. Крышку ремней сам сделаю.

 

Тросики разблокираторов отличаются от подавляющего числа всех остальных лишь наконечниками. Взял велосипедные, наконечники сделал сам, немного вызвало затруднение просверлить гвоздь вдоль. Сломан курок, пришлось сделать новый, вышло мощно по сравнению с пластиком, наверное и второй заменю.
Итого: затраты вышли в 22 раза дешевле, чем по каталогу Зипфортулза на день покупки, сейчас наверняка ещё больше.

 

Надо гвоздь в патрон, а сверло в тисы.

 

Вот жеж, век живи - век учись. Может пригодится когда.

 

Сделал второй курок для симметрии. Подкорректировал форму, отгрунтовал, покрасил. Копание в гараже отвлекает от новостей.

 

Вчера намело снежка, снег довольно тяжелый. Самое время испытать восстановленую Хуску ибо больше снегопадов в этом сезоне не предвидится. Первый раз поработал всего ничего, сегодня часа полтора-два трудился привыкал, регулировал полозья, фрикцион.
Очень доволен, разблокираторы - очень полезная вещь. Подогрев ручек был включен всё время, хоть и не холодно, весьма полезно и приятно.
Выброс по сравнению с имеющейся МТД-шкой просто впечатляет, самое то что мне нужно, ширина ковша 76 - тоже моё. По массе тяжеловат, и "ручки наоборот", но думаю это дело привычки.
Задние ворота не открывались всю зиму и их порядком закатало, МТД просто не брал этот массив, Хуской размотал всё напрочь до самой земли, только льдинки летели.
Из недоделаного - кожух ремней, цена 3к рублей и в наличии нет, сделаю сам, пока работал без него. Где был жирный сугроб, выше ковша, снег попадал в ремни и всё вставало, ход и выброс. Ещё нужно сделать свет, сломана блокировка ручек, на электростартере не хватает одного болта, он там хитрый, длинный тонкий и с нестандартной резьбой, ну вобщем мелочи.
На фото на заднем плане МТД, пойдет к другому хозяину.

 

Планировал заменить сальник коленвала, ибо передняя крышка картера была в масле. Оказалось всё гораздо проще - сопатится из под маслозаливных пробок.
Затянуты туго, но пропускают масло. Хорошо то, что разбирать ничего не нужно