Модернизация и доработка снегоуборщика - 2

Колеса вроде не правильно стоят.

 

Запамятовал, это на вашем самодельные бортовые стоят? Цепные

 

Да

 

Класс!
Я вот теперь тоже крепко задумался, поглядываю на планетарные редукторы, они вон в рекламе постоянно о себе напоминают.

Заманчивая штука

 

А какой на них коэфициент редукции. Я на своëм понизил обороты на ведомом валу ещё на 2,5..Здесь просто надо считать учитывая также и диаметр колëс

 

1:3, меньше не попадались, больше есть. Привлекает установка, укоротить колесную ось, установить редукторы и все, развесовка не нарушается, переделок минимум.
Некоторые непонятки есть, там выбор по ньютоно-метрам, сколько на колесном валу - я х. з.
С герметичностью вопрос тоже, но вроде закрытые подшипники должны снег удержать

70 ньютоно-метров это достаточно?

 

Да - редуктор от будильника...

Нормальная вещь. Тянет лучше, буксует меньше. Сам сделал.

Надо на своём увеличить передаточное число раза в два. Всё никак не придумаю каким макаром это сочинить.

 

Не буксуют колеса - буксует фрикцион. Ахиллесова пята этой трансмиссии.

 

.. Посмотреть вложение 8464772
70 ньютоно-метров это достаточно?[/QUOTE]
70 Н/м - более чем достаточно.
На великах планетарки служат очень и очень долго, Единственный минус на велике его масса и дороговизна

 

Нормальная вещь. Тянет лучше, буксует меньше. Сам сделал.
Главное - ВЕРИТЬ!... и на душе как-то спокойнее.

 

Тут дело не только веры. Понижающие бортовые редукторы разгрузили фрикцион, можешь и цепи теперь цеплять
PS, а мля не сразу в сарказм

 

Пять десятилетий конструкторы ломают себе головы как уйти от этой ущербной тарелки с колесом. Чтобы не шибко усложнять конструкцию и остаться с низкой себестоимостью изготовления. С точки зрения потерь, меньше всего их на механике. Цепляешься к тому что видишь глазами, а это неправильно. Менять надо всю конструкцию целиком. Тришкин кафтан из старых решений только удоражает конструкцию, делает её менее надежной.
Текумси, а за ними и Бриггс пошли давным давно по пути изготовления для СУ двухвальных двигателей. С КВ шёл привод на шнеки, с понижающего в три раза вторичного вала - на тарелку фрикциона. На североамериканцах, типа Трой Билда, МТДшного, до сих пор можно их встретить:

 

Я отвечал северянину. Мне просто смешно смотреть на эти кандалы. Цепи болтаются просто так не выполняя своего прямого назначения. Звенья цепи пересекающие профиль колёса в пяти местах, причём утопленых между грунтозацепами резины без всяких металических шипов? ... тут только верить и остался.
Вообще вся эта авантюра с цепями очень легко проверяется. Зацепить за корму СУ весовой кантырь и проверить тягу в кг в том и другом случаях. Думаю будет разочарование. Купил бы хотя тогда заводские, там хоть перемычек больше да и шипы имеются.

 

Где-то попадался в сети такой движок, с распредвала берется момент на ходовую, обороты в два раза меньше чем на КВ. Но кто же сейчас будет делать спецдвижки в эру всеобщей унификации.

 

Привет, тогда что, гусли это вообще с фрикционом вещь не совместимая, тем не менее такие есть и не только китайцы.