И снова мотокультиватор "Крот"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

помню! видел! тут с размерами и вид подходящий! по большому счёту можно только низ заводилки прикрыть чтоб грязи не накидало и на этом и закончить

 

@ГенаТверской, ты, эта, делай хоть какой. И начинай на нём работать. А то весь пар в гудок уйдет!

 

Да у уж куда нам до Вас ремонтников. Сколько ни ездил на Вишневую в магазин крот это который Московский и ведь не один раз но не видел в нем кротов с карбом К-41 все стояли на продаже с К-60В кроты прямо с завода а ведь ездил почти до 2011 года то есть практически до закрытия магазина. Да и в инструкции от 2001 года указан только карбюратор К-60В. Вот и получается что многого не знал в то время а с 11 года и знать не надо благо китаец легко заводится всегда.
Может пользователь у которых ты перекупаешь старые кроты ставили у Вас эти карбюраторы благо они и изготавливались в Питере.
А проблем с установкой К-60В если честно не испытывал благо снимать его приходилось при разборке поршневой группы движка.

 

@Nik_tigr, немного статистики отсюда
Как известно, заводом им. Чернышева было выпущено за 1984-2011годы всего 505'689экз. МК Крот разных моделей. Из них 430'654экз. с карбом К-60В, или 85,16% - от общей суммы; 37'597экз. - с карбом К-41К и ЦРО, или 7,43% - от общего числа; 37'438экз. тоже с ЦРО, но с иносраными ДВС, или - 7,4%.

При этом, Кротов с карбом К-41К выпускали с 1997 года по 2008, т. е. целых 11лет.
Причем в 1997 году Кротов с 2хТ двигателем с ЦРО (карб. К-41К) - было выпущено в 3раза больше, чем с карбом К-60В.

Другое дело, что эти Кроты с карбом К-41К с ЦРО, опционально имели з/х, крылья, передние ручки для переноски и были существенно дороже. И не всем по карману...


Их у меня до сих пор собирается с "машкомплектов", НО, уже только с 4хТ ДВС -

Уходят на ура...

Хотя, для особых ценителей аутентичности, ещё лежат 1-2 2хТ

 

Наше дело предупредить а Вам решать. Только имейте в виду что с заводилкой ни хрена не сделается а вот пыли фильтр воздушный нахватает ну и в движок попасть сможет она легко. Хотите угробить движок дело Ваше только перед тем как решать что то разберите воздушный фильтр (легко разбирается за минуту) и посмотрите откуда поступает воздух в него.
И еще меньше слушайте советы этого пользователя.

боится он бензиновой техники и не знает ее

 

@ГенаТверской, ширина сошника 40мм, длина - 40см толщина листа - 9мм. Толщина упорной пластины в которую упирается сошник 10мм. Упорная пластина постоянно затянута, при транспортировке крота с участка и на участок сошник зажимается болтом сошника а при работе и уборке колеса болт ослабляется и сошник плавает.
Угол на сошнике нужно делать обязательно.

 

И это -

тоже мотокультиватор Крот!

Подробно - Из истории советского МОТОБЛОКА (одноосного трактора)

 

Не смог разобраться какую функцию выполняет

 

Не даёт зарываться культиватору в землю. Острым углом вперёд поставить сошник будет тормозить и крот не будет сам идти, а если острый конец назад то эта изогнутая часть будет вытаскивать крота из эемли.

 

В других моделях культиваторов сошники чуть ли не в виде клюшки изготовлены- от сюда и вопрос нескромного характера.
Спасибо за разъяснения!

 

Мужчины!
Приехал и уехал к соседу дачник, подошёл к с дельным советом: типа переставить колёса на нижнее положение отверстий в раме (изначально были установлены №1 переставил №2) удобней будет работать не снимая колёс и не горбатится при работе-(его слова с его личного опыта)- не знаю насколько он прав но при перестановке колёс мне их не затянуть, всё равно болтаются, и будет ли эта переустановка действительно хороша- тоже под сомнением.
Что скажите ?
на фото МК лежит на боку

 

@ГенаТверской, не буду гадать что такое положение 1 и 2. Скажу из своего опыта что при фрезеровании самое удобное положение такое то есть колесо лежит на шпильке и легко поднимается вверх, будет след от колеса виден значит глубина обработки достаточная. При опущенном колесе до транспортного режима перемещения крот фрезеровать не будет просто нормально поскольку будет бежать за фрезами.

 

@viktor48, если я правильно понял то:
должен ослабить гайку под №1 в отверстие №2 вставить шпильку или болт с гайкой, перекинуть и опереть колесо не затягивая его, и можно приступать к работе

 

Глупость сказал Ваш «дачник»!

 

Если узел крепления балансира колёса собран правильно, никакую гайку в узле 1 отпускать не надо. Балансир колёса должен свободно перемещаться для закрепления в транспортном или рабочем положении.
То, что предлагает @viktor48, имеет место быть. В его варианте колёса в рабочем положении поднимаются выше, чем предусмотрено конструкцией, и меньше бороздят по фрезерованной земле.